一种飞机内饰件表面涂层去除方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110625533A(43)申请公布日2019.12.31(21)申请号201910861530.8B24C11/00(2006.01)(22)申请日2019.09.12C09K3/14(2006.01)(71)申请人安徽理工大学地址232001安徽省淮南市泰丰大街168号申请人常州乔尔塑料有限公司南京航空航天大学(72)发明人朱延松肖和平周如东卢文壮曹大伟左敦稳武俊殷宇轩刘云飞(74)专利代理机构南京天华专利代理有限责任公司32218代理人瞿网兰(51)Int.Cl.B24C1/08(2006.01)B24C5/02(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称一种飞机内饰件表面涂层去除方法(57)摘要一种飞机内饰件表面涂层去除方法，属于材料表面抛光加工技术领域，其特征是先将不同粒度级别的氨基模塑料颗粒按一定比例均匀混合后制成磨料，后将此混合磨料放入到喷砂机内，在一定喷射压力、喷射角度和喷射距离的条件下对飞机内饰件表面涂层进行磨料气射流加工，去除飞机内饰件表面涂层。其中，抛光磨料由具有中等硬度、多面体棱角状结构的氨基模塑料颗粒混合而成。通过此种磨料气射流加工方法对飞机内饰件用复合材料蜂窝板表面涂层进行去除加工后，涂层去除效果良好，加工表面无涂层残留，且加工表面未发现明显损伤及磨料残留等现象。使用后的氨基模塑料磨料可回收利用。CN110625533ACN110625533A权利要求书1/1页1.一种飞机内饰件表面涂层去除方法，其特征是它包括氨基模塑料磨料制备和表面涂层去除处理两部分；所述的氨基模塑料磨料的制备是指：将粒度级别为30-40目、40-50目和50-60目的氨基模塑料颗粒按质量百分比：30-40目颗粒45-50%，40-50目颗粒45-50%，50-60目颗粒≤10%的氨基模塑料颗粒放入到球磨机内搅拌均匀，得到氨基模塑料磨料；所述的表面涂层去除处理是指：将所得氨基模塑料磨料放入到喷砂机内，将轻质复合材料蜂窝板试样居中平放于喷砂机工作台上方，采用直径为Ø4.0-8.0mm的碳化硼喷嘴在喷射压力为0.1-0.56MPa，喷射角度为50º-90º，喷射距离为50-200mm的条件下对飞机内饰件表面进行气射流喷射7-60秒。2.根据权利要求1所述的方法，其特征是所述的氨基模塑料颗粒的密度为1.4-1.6g/cm3，颗粒莫氏硬度为4.0-4.5。3.根据权利要求1所述的方法，其特征是所述的飞机内饰件的基体为轻质复合材料蜂窝板，其由上、下层机织玻璃纤维/酚醛树脂板及中间夹芯层芳纶纤维纸蜂窝经胶粘而成；上、下层机织玻璃纤维/酚醛树脂板厚度均为0.2-0.4mm。4.根据权利要求3所述的方法，其特征是所述的机织玻璃纤维/酚醛树脂板中的玻璃纤维为棒状圆柱形玻璃纤维，纤维直径为Ф10-18μm，线密度为1000-2400g/km。5.根据权利要求1所述的方法，其特征是所述的飞机内饰件表面涂层厚度为0.2-0.6mm。6.根据权利要求1所述的方法，其特征是所述的轻质复合材料蜂窝板试样采用3点支撑法进行定位，按等边三角形布置，试样底面到工作台的距离为100-200mm。7.根据权利要求1所述的方法，其特征是所述的氨基模塑料磨料使用次数为10-20次；所述方法也可用于飞机其它复合材料构件表面涂层的去除。2CN110625533A说明书1/6页一种飞机内饰件表面涂层去除方法技术领域[0001]本发明涉及一种飞机结构件表面涂层去除方法，尤其是一种飞机内饰件件表面涂层去除方法，具体地说是一种轻质复合材料蜂窝板的飞机内饰件表面涂层去除方法。背景技术[0002]复合材料蜂窝板（上、下层机织玻璃纤维/酚醛树脂板及中间夹芯层芳纶纤维纸蜂窝经胶粘而成）因密度小、抗失稳能力强，并具有良好的压缩性、一定的刚度和较好强度以及吸音、隔音、隔热等特性，被广泛应用在飞机天花板和侧壁板等内饰件领域，可有效减轻飞机重量，提高飞机航程。[0003]为提高飞机天花板和侧壁板等内饰件表面耐磨性和抗污性等特性，其表面通常需涂敷涂层。但飞机内饰件表面涂层在使用过程中易产生磨损，加之涂层涂敷工艺等原因，部分涂层在使用过程中会逐渐老化或脱落。一旦涂层产生磨损或脱落，需及时对涂层进行去除及再涂覆，以保证飞机内饰件表面整体安全性及内饰件的美观性。目前，针对飞机内饰件复合材料表面涂层去除方法主要为机械打磨或机械喷丸。机械打磨去除涂层效率较低、稳定性差，其对工人技术要求较高。一旦打磨不当，极易对飞机内饰件表面造成损伤，尤其是复合材料蜂窝板的内饰件，极易造成局部（尤其在弧面和侧边处）破损等损伤缺陷；一旦局部产生破损，将导致蜂窝板结构件整体报废，造成较大浪费。[0004]为解决上述问题，目前常采用机械喷