电芯安装架、电池模组、电池包以及车辆.pdf
建英****66
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电芯安装架、电池模组、电池包以及车辆.pdf
本发明涉及电池领域,提供一种电芯安装架、电池模组、电池包以及车辆。所述电芯安装架包括呈板状的主体,所述主体具有相对的第一侧面和第二侧面,所述第一侧面用于供电芯贴合安装,所述第一侧面上设置有沿所述主体的横向延伸的多个凸条,多个所述凸条在所述主体的纵向上彼此间隔设置以在相邻的所述凸条之间形成供空气流通的风道,所述第二侧面上形成有沿所述主体的横向延伸的多个条形槽,多个所述条形槽与多个所述凸条一一对应设置以允许所述凸条在垂直于所述第一侧面的方向上变形。本发明所述的电芯安装架能够使安装于其的电芯产生的热量及时排出,
电芯盖板、电池模组以及车辆.pdf
本发明公开了一种电芯盖板、电池模组以及车辆,所述电芯盖板包括:金属层、第一绝缘层和第二绝缘层、电连接件,所述第一绝缘层和所述第二绝缘层分别设置在所述金属层的两侧;所述电连接件穿设所述第一绝缘层且与所述金属层电连接。由此,一方面,电芯盖板的结构更加简单、空间占用小,在降低电芯盖板的成本的同时,可以降低电芯盖板的空间占用,以提高电池模组的能量密度;另一方面,可以通过测量金属层的电压以实现对极组的电压测量,无需外界部件进行极组的电压检测,进一步简化结构的前提下,可以提高电池模组的使用安全性。
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本发明公开了一种电芯盖板、电池模组以及车辆,所述电芯盖板包括:金属层、第一绝缘层、第二绝缘层、电连接件以及引出层,所述第一绝缘层和所述第二绝缘层分别设置在所述金属层的两侧;所述电连接件穿设所述第一绝缘、所述金属层和所述第二绝缘层,所述电连接件与所述金属层之间设置有密封件;所述引出层与所述电连接件相连以适于采集极组电压。由此,一方面,电芯盖板的结构更加简单、空间占用小,在降低电芯盖板的成本的同时,可以提高电池模组的能量密度;另一方面,可以通过测量引出层的电压以实现对极组的电压测量,无需通过外界部件进行极组的
电芯、电池模组及电池包.pdf
本实用新型提供一种电芯、电池模组及电池包,涉及电池领域。壳体包括四个开口,防爆阀、注液孔、正极柱和负极柱分别经四个开口安装于壳体,壳体的漏率、壳体的拉伸强度和10<base:Sup>9</base:Sup>三者的乘积为第一数值,壳体的耐压强度与防爆阀的开启压力的乘积为第二数值,四个开口的面积占壳体的表面积的比例为第三数值,壳体的漏率的单位为pa·m<base:Sup>3</base:Sup>/s,壳体的拉伸强度、壳体的耐压强度和防爆阀的开启压力单位均为Mpa,第一数值与第二数值两者的和,与100和第三数值
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本实用新型提供一种电芯、电池模组及电池包,涉及电池领域。所述电芯包括长度方向、宽度方向和厚度方向,所述长度方向、所述宽度方向和所述厚度方向三者两两垂直,所述电芯包括与长度方向平行的第一边和与厚度方向平行的第二边,所述第一边的长度与所述第二边两者的长度比为(14?187):1。根据本实用新型的电池包,该电芯通过将电芯与长度方向L1平行的第一边的长度和与厚度方向平行的第二边的长度的比设置为(14?187):1,使得电芯的单体温升降低,解决了现有的电芯单日温升相对较高,进而造成电池包的工作效率和性能减退的问题,