一种列车连挂救援控制电路.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112277998A(43)申请公布日2021.01.29(21)申请号202011191320.1(22)申请日2020.10.30(71)申请人中车南京浦镇车辆有限公司地址210031江苏省南京市高新开发区泰山园区浦珠北路68号(72)发明人吴豪鲍伟兵王乐(74)专利代理机构南京同泽专利事务所(特殊普通合伙)32245代理人蔡晶晶(51)Int.Cl.B61G7/14(2006.01)B61L15/00(2006.01)B61H13/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种列车连挂救援控制电路(57)摘要本发明涉及列车连挂救援控制电路，列车连挂状态判断电路的目的为判断列车的连挂状态，为确保列车连挂救援过程中的安全性。当列车处于待救援状态时，司机操作列车呼叫救援按钮，并操控连挂救援开关，通过车钩上的行程开关自动判断列车的连挂状态，当列车连挂成功后，列车连挂继电器得电；当在救援过程中列车连挂失败时，会通过电路中的蜂鸣器对司机进行提醒，保证整个救援过程的安全性。第二部分电路为列车常用制动隔离电路，当列车在救援状态下并且保证连挂成功的状态下，司机操控常用制动隔离按钮，常用制动隔离继电器得电，制动电磁阀得电，实现一键对于列车的常用制动的隔离。CN112277998ACN112277998A权利要求书1/1页1.一种列车连挂救援控制电路，其特征在于：包括设置于头车的依次串联于列车电源正负极之间的连挂断路器（CTCB）、连挂开关（CTS）、连挂状态行程开关（ACS）和连挂状态继电器（CTR1），两端头车的连挂状态行程开关（ACS）的高电势端通过第一列车线（L1）连接，两端头车的连挂状态行程开关（ACS）的低电势端通过第二列车线（L2）连接，列车连挂救援控制电路还包括设置于头车的串联于的第一列车线（L1）和列车电源负极之间的司机室占用继电器常开触点（COR）和连挂状态继电器常闭触点（CTR1-1）和蜂鸣器（BUZZER）。2.根据权利要求1所述的列车连挂救援控制电路，其特征在于：还包括置于头车依次串联于列车电源正负极之间的常用制动隔离断路器（SBIFCB）、列车连挂开关（CTS）、连挂状态继电器常闭触点（CTR1-2）、常用制动隔离按钮（SBIB）和常用制动隔离继电器（SBIR），两端头车的常用制动隔离继电器（SBIR）的高电势端通过第三列车线（L3）连接，两端头车的列车连挂开关（CTS）的低电势端通过第四列车线（L4）连接，中间车具有连接于第三列车线（L3）和列车电源负极之间的常用制动隔离继电器（SBIR），每节车设置有串联连接于第四列车线（L4）和列车电源负极之间的本车常用制动隔离继电器常开触点（SBIR-1、SBIR-2）和制动隔离电磁阀（IMV-1、IMV-2）。3.根据权利要求1所述的列车连挂救援控制电路，其特征在于：所述连挂状态行程开关（ACS），为置于车钩部分的行程开关，通过钩舌的动作行程来判断列车的连挂状态。4.一种地铁列车，其特征在于：包含权利要求1或2所述的列车连挂救援控制电路。5.基于权利要求1所述的列车连挂救援控制电路的列车连挂控制方法，其特征在于：在列车处于待救援状态时，司机在头车闭合连挂断路器（CTCB）并且操作连挂开关（CTS）闭合，当列车连挂成功，连挂行程开关（ACS）闭合，连挂继电器（CTR1）得电,连挂继电器常闭触点（CTR1-1）断开，脱钩状态不工作；当救援车与被救援车脱钩时，连挂行程开关（ACS）断开，连挂继电器（CTR1）失电，连挂继电器常闭触点（CTR1-1）闭合，当列车司机室占用继电器得电时，司机室占用继电器常开触点（COR）闭合，处于司机室的蜂鸣器（BUZZER）得电报警，提醒司机列车处于脱钩状态。6.基于权利要求2所述的列车连挂救援控制电路的常用制动隔离控制方法，其特征在于：司机在头车操作常用制动隔离断路器（SBIFCB）和列车连挂开关（CTS）闭合，当列车司机室占用继电器处于得电状态并且连挂继电器（CTR1）有电，连挂继电器常开触点（CTR1-2）闭合，操作常用制动隔离按钮（SBIB），使常用制动隔离继电器（SBIR）得电，制动隔离继电器常开触点（SBIR-1）闭合，从而使制动隔离电磁阀（IMV）得电并进行制动隔离操作；当列车连挂失败或者在运行过程中发生意外脱钩状况时，连挂行程开关（ACS）断开，连挂继电器（CTR1）失电，连挂继电器常闭触点（CTR1-1）闭合，此时蜂鸣器（BUZZER）得电报警，连挂继电器常开触点（CTR1-2）断开，第三列车线（L3）失电，所有车辆的常用制动隔离继电器（SBIR）失电，常用制动隔离继电器常开触点（SBIR-1、SBIR-2）断开，所有车厢的