双燃盘式涡轮节能发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102278197A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102278197A(43)申请公布日2011.12.14(21)申请号201010196686.8(22)申请日2010.06.10(71)申请人杨兴隆地址618000四川省德阳市天山南路一段35号老乡政府宿舍一单元4楼1号(72)发明人杨兴隆(51)Int.Cl.F02B53/02(2006.01)F02B55/02(2006.01)F02B55/04(2006.01)F02B55/14(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图7页(54)发明名称双燃盘式涡轮节能发动机(57)摘要本发明双燃式超节能发动机，是通过消除传统曲轴发动机的夹角自耗现象，内部阻力现象，同时通过独创的双燃烧、双膨胀室来达到大幅度节约能源目的。本发动机整体结构象一个圆盘，主要由叶片轮、蜗轮增压仓、直动力轴、燃料喷雾器、燃烧膨胀室、冷却蒸汽膨胀室(微型锅炉)、火花塞、油门控制器(油门)、增压器等组成，当高压缩空气进入燃烧膨胀室与该室内气雾状的燃油瞬间混合，在火花塞的点燃下充分燃烧时，生产了大量的膨胀气体，同时在受热的情况下，用以冷却的水也产生了大量的膨胀水蒸汽气体，两膨胀气体的膨胀力、冲击力同时直接与最佳的角度推动叶片轮旋转产生扭矩。把其中的输油管、输水管，改成高压蒸汽进气管，本发动机就是一个新式的汽轮机。CN102789ACCNN110227819702278201A权利要求书1/1页1.本发明的超节能发动机整体结构象一个圆盘，直动力轴(1)在本发动机的中心，直动力轴上套一叶片轮(12)，叶片轮和圆盘仓(14)合作组成燃烧膨胀室(16)和冷却蒸汽膨胀室(微型锅炉18)，圆盘仓上分别有燃烧膨胀室(16)、冷却蒸汽膨胀室(18)、进气口(15)、废气排气口(9)；本发明节能发动机主要由叶片轮(2)、涡轮增压仓(7)、直动力轴(1)、圆盘仓(14)、燃料喷雾器(21)、燃烧膨胀室(16)、冷却蒸汽膨胀室(18)、进水增压器(20)、火花塞(3)、油门控制器(4)、燃料增压器(5)等组成。2.根据权利1中所述的增压涡轮仓(7)和燃烧膨胀室(16)可以是分开的分别用二个通道的造成，也可以是和二为一共用一个通道的设计造成。3.根据权利1中所述的增压涡轮仓(7)与发动机的连接管道可以是很靠近，也可以是很长、相隔很远的。4.根据权利1中所述的增压涡轮仓(7)的动力来源，是通过皮带或者链条等机构来源于动力输出轴(1)的。5.根据权利1中所述的燃烧膨胀室的最外室壁平面方向与叶片轮的对应的半径方向为90°的夹角(或者说燃烧膨胀室燃烧燃料产生的膨胀作力方向与叶片轮的圆周方向刚好是相切的)。6.根据权利1中所述的动力轴(1)，它也是本发明的动力输出轴，它是直线的(相对于曲轴)。7.根据权利1中所述的燃烧膨胀室(16)，燃烧膨胀室可以有油管加空气系统(内管套外管，内管为输油管，外管为加空气管)也可以只有油管系统；汽缸的密封靠偏心调节方法、水或润滑油的张力解决。8.根据权利1中所述的涡轮增压仓，也可以用鼓风机结构代替。9.根据本发动机的原理，可以把输油管、输水管改变成高压蒸汽进气管(25)就可以设计成汽轮机发动机；本发动机可以是单汽缸发动机，也可以是多汽缸的发动机。10.本发明的超节能发动机有燃烧膨胀室(16)和冷却蒸汽膨胀室(18)两个膨胀室，冷却蒸汽膨胀室(微型锅炉18)的水受热变成蒸汽产生的膨胀力和燃烧燃料产生的膨胀力、冲击力直接通过推动叶片轮(2)，使叶片轮(2)旋转，再带动直动力轴(1)的旋转。2CCNN110227819702278201A说明书1/4页双燃盘式涡轮节能发动机技术领域：[0001]燃料发动机技术领域[0002]解决的技术问题：[0003]曲轴内燃发动机的大幅度节能问题技术背景：[0004]传统的曲轴发动机由于需要通过曲轴才能把活塞的往复直线运动方式转化为圆周运动的方式(只有圆周运动才有用，只有圆周运动才能带动机器的旋转)，在这一转化的过程中便产生了因为有曲轴的夹角能源自耗现象。本发明人简称它们是：夹角摩擦现象、夹角分散现象、死点抵消现象。[0005]说明：1、本处所说的“夹角”是指传统曲轴发动机活塞往复运动方向的中心线与发动机产生扭力、扭矩需要的力量方向线之间的“夹角”。2、夹角摩擦现象：是因为夹角的原因，通过曲轴的反作用力的分力对汽缸的名词产生的额外对汽缸左右两边的摩擦现象；3、夹角分散现象：是是因为夹角的原因，通过曲轴的反作用力产生对汽缸燃烧燃料产生的膨胀力的力量抵消分散现象；4、死点抵消现象：是汽缸燃烧燃料刚产生的膨胀力的瞬间时是压缩比最大的时候的冲击波，而此时的力量方向刚好经过曲轴轴心的中心线，就是说此时的汽缸燃烧燃料时产生的最大膨胀力、