汽车空调压缩机缸体的局部渗碳方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103014593A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN103014593A(43)申请公布日2013.04.03(21)申请号201210559021.8(22)申请日2012.12.20(71)申请人桐乡市恒泰精密机械有限公司地址314500浙江省嘉兴市桐乡市河山镇东浜村(72)发明人董建林杨敏(74)专利代理机构杭州金源通汇专利事务所(普通合伙)33236代理人唐迅(51)Int.Cl.C23C8/04(2006.01)C23C8/20(2006.01)权利要求书权利要求书11页页说明书说明书22页页(54)发明名称汽车空调压缩机缸体的局部渗碳方法(57)摘要本发明公开了一种汽车空调压缩机缸体的局部渗碳方法，包括对汽车空调压缩机缸体的超声波清洗、烘干、涂层和渗碳，其特征是所述的涂层是按重量份的10份-30份硼化氮和90份-70份氮化铝纳米粉体的混合物，按重量份的5%-10%加入到聚酰胺酸中，搅拌均匀后涂于缸体不需渗碳部位，涂层厚度可以是0.05毫米至0.5毫米，待涂层烘干固化后将缸体放入真空渗碳炉中实现低压渗碳处理。本发明提供的汽车空调压缩机缸体的局部渗碳方法，由于涂层的热稳定性高、涂层本身的散热性能好，对缸体的金属材料没有任何副作用，还具有表面耐蚀保护作用，保证了在渗碳过程中，不需渗碳的部分不受渗碳工艺的影响。CN103459ACN103014593A权利要求书1/1页1.一种汽车空调压缩机缸体的局部渗碳方法，包括对汽车空调压缩机缸体的超声波清洗、烘干、涂层和渗碳，其特征是所述的涂层是按重量份的10份-30份硼化氮和90份-70份氮化铝纳米粉体的混合物，按重量份的5%-10%加入到聚酰胺酸中，搅拌均匀后涂于缸体不需渗碳部位，涂层厚度可以是0.05毫米至0.5毫米，待涂层烘干固化后将缸体放入真空渗碳炉中实现低压渗碳处理。2.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机缸体的局部渗碳方法，所述的纳米粉体的混合物采用粉体粒径达到D＜1um的纳米级粉体。2CN103014593A说明书1/2页汽车空调压缩机缸体的局部渗碳方法技术领域[0001]本发明涉及一种汽车空调压缩机生产技术，特别是一种汽车空调压缩机缸体的局部渗碳方法。背景技术[0002]在金属的表面渗碳处理过程中，目前大多采用在真空炉中实现低压渗碳，其温度范围是930～980℃，最高温度可达1040℃，为了实现局部渗碳，对于要求局部渗碳的零件，要进行防渗，常见的防渗方法有如下几种：1、预留余量切除法：即在零件不应渗碳的部位，预先留出比渗碳层稍厚的加工余量，渗碳后再用机械方法把这部分切除。这种方法比较可靠，但材料和工时的损失较大，形状复杂的零件，要切除余量也较困难。而且不能进行直接淬火；2、涂料法：用1／3铅丹和2／3氯化铜加上占两种材料总量10-15％的松脂混合，溶于有机溶剂(酒精、汽油)中成糊状，用毛笔涂于不需渗碳部位，厚度约0.7-1.0mm，干燥后再涂一层。但目前的这种涂层经不起高温环境，所以仍旧会产生碳渗入；3、镀铜法：在不需要渗碳的部位用电镀方法镀上厚度为0.020.04mm的铜层，可以比较可靠的防止碳的渗入，但电镀又带来对环境的污染。发明内容[0003]本发明的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种既不污染环境，又能防止碳的渗入，保证局部渗碳质量的汽车空调压缩机缸体的局部渗碳方法。[0004]为了实现上述目的，本发明所提供的一种汽车空调压缩机缸体的局部渗碳方法，包括对汽车空调压缩机缸体的超声波清洗、烘干、涂层和渗碳，其特征是所述的涂层是按重量份的10份-30份硼化氮和90份-70份氮化铝纳米粉体的混合物，按重量份的5%-10%加入到聚酰胺酸中，搅拌均匀后涂于缸体不需渗碳部位，涂层厚度可以是0.05毫米至0.5毫米，待涂层烘干固化后将缸体放入真空渗碳炉中实现低压渗碳处理。所述的纳米粉体的混合物采用粉体粒径达到D＜1um的纳米级粉体。[0005]本发明提供的汽车空调压缩机缸体的局部渗碳方法，由于涂层的热稳定性高、涂层本身的散热性能好，对缸体的金属材料没有任何副作用，还具有表面耐蚀保护作用，在渗碳过程中，涂层与缸体金属表面的结合力好，涂层不会剥离，保证了在渗碳过程中，不需渗碳的部分不受渗碳工艺的影响；本发明渗碳迅速、操作容易、设备简单、方便，产品质量高，耗电耗气省，既不污染环境，又能防止碳的渗入，保证汽车空调压缩机缸体的局部渗碳质量。具体实施方式[0006]下面通过实施例对本发明进一步说明。[0007]实施例1：[0008]本实施例提供的一种汽车空调压缩机缸体的局部渗碳方法包括对汽车空调压缩3CN103014593A说明书2/2页机缸体的超声波清洗、烘干、涂层和渗碳，所述的涂层是按重量份的10份硼化氮和90份氮化铝纳米粉