热轧高强钢汽车板除鳞方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105921515A(43)申请公布日2016.09.07(21)申请号201610341778.8B21B37/74(2006.01)(22)申请日2016.05.20(71)申请人首钢总公司地址100041北京市石景山区石景山路68号申请人北京首钢股份有限公司(72)发明人于洋王畅王林孙超凡陈瑾李研张栋高小丽张亮亮陈斌李树森崔阳(74)专利代理机构北京华沛德权律师事务所11302代理人马苗苗(51)Int.Cl.B21B1/22(2006.01)B21B45/06(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称热轧高强钢汽车板除鳞方法(57)摘要本发明公开了一种热轧高强钢汽车板除鳞方法，板坯加热步骤：所述板坯在加热炉内依次经第一加热段、第二加热段和均热段加热至1200℃～1220℃后出炉，在炉时间≤180min，在所述均热段的均热时间≤30min，所述板坯在所述第二加热段出口的温度为1110～1150℃；粗轧步骤：所述板坯进入粗轧区进行粗除鳞和粗轧，形成中间坯；精轧步骤：精轧入口除鳞集管开启双排对所述中间坯在进行精轧除鳞之后，所述中间坯进入精轧机组进行精轧，其中，所述精轧除鳞的除鳞压力19～22MPa，控制所述中间坯在精轧入口温度为950-1010℃。解决了现有除鳞方案应用在板坯中Si含量≥0.4％时仍然会存在红鳞缺陷的技术问题，进而消除了冷轧的连退及镀锌色差缺陷。CN105921515ACN105921515A权利要求书1/1页1.一种热轧高强钢汽车板除鳞方法，应用于Si含量≥0.4％的热轧高强钢汽车板，其特征在于，所述热轧高强钢汽车板除鳞方法包括如下步骤:板坯加热步骤：所述板坯在加热炉内依次经第一加热段、第二加热段和均热段加热至1200℃～1220℃后出炉，在炉时间≤180min，在所述均热段的均热时间≤30min，所述板坯在所述第二加热段出口的温度为1110～1150℃；粗轧步骤：所述板坯进入粗轧区进行粗除鳞和粗轧，形成中间坯；精轧步骤：精轧入口除鳞集管开启双排对所述中间坯在进行精轧除鳞之后，所述中间坯进入精轧机组进行精轧，其中，所述精轧除鳞的除鳞压力19～22MPa，控制所述中间坯在精轧入口温度为950-1010℃。2.如权利要求1所述的热轧高强钢汽车板除鳞方法，其特征在于，在所述板坯加热步骤中：在所述加热炉内的所述板坯均采用间距为1600mm～2000mm装钢。3.如权利要求2所述的热轧高强钢汽车板除鳞方法，其特征在于，在所述加热炉内，所述板坯均采用间距为1800mm装钢。4.如权利要求1所述的热轧高强钢汽车板除鳞方法，其特征在于，在所述板坯加热步骤中：控制所述加热炉内空气过剩系数为0.93-1.0。5.如权利要求4所述的热轧高强钢汽车板除鳞方法，其特征在于，所述控制所述加热炉内空气过剩系数0.93-1.0，具体为：控制所述第一加热段内空气过剩系数为0.93～1.0；控制所述第二加热段内空气过剩系数为0.93～0.97；控制所述均热段内空气过剩系数为0.93～0.97。6.如权利要求1所述的热轧高强钢汽车板除鳞方法，其特征在于，所述板坯进入粗轧区进行粗除鳞和粗轧，形成中间坯，包括：粗除鳞集管开启双排；在粗轧机组进行粗轧过程中进行至少四道次粗除鳞，其中，进行每道次的所述粗除鳞时除鳞压力为19-22MPa。7.如权利要求6所述的热轧高强钢汽车板除鳞方法，其特征在于，所述粗轧机组为包括第一粗轧机和第二粗轧机的双机架时，所述进行至少四道次粗除鳞，具体为：在所述第一粗轧机前进行第一次粗除鳞；至少在所述第二粗轧机的第一道次前、第三道次前和第五道次前进行粗除鳞。8.如权利要求7所述的热轧高强钢汽车板除鳞方法，其特征在于，控制所述中间坯在所述第二粗轧机出口的温度为1000-1050℃。9.如权利要求1所述的热轧高强钢汽车板除鳞方法，其特征在于，形成所述中间坯的厚度为38-42mm。10.如权利要求1-9中任一权利要求所述的热轧高强钢汽车板除鳞方法，其特征在于，所述热轧高强钢汽车板除鳞方法应用于所述板坯的化学成分包括C＝0.05～0.10Wt％、Si＝0.4～1.2Wt.％、Mn＝0.5～2.0Wt％。2CN105921515A说明书1/6页热轧高强钢汽车板除鳞方法技术领域[0001]本发明涉及轧钢技术领域，尤其涉及热轧高强钢汽车板除鳞方法。背景技术[0002]DP钢(双相钢)及TRIP钢(形变诱导塑性钢)的强度在500MPa到1500MPa之间，是先进高强钢中最主要的两类钢种，具有很好的吸能性，广泛应用于汽车轻量化和提高安全性方面，如应用于汽车结构件、安全件和加强件如A/B/C柱等零件。为降低合金成本，该两类钢种成分设计上均采用高Si