一种高强度冷成型汽车桥壳用钢的生产方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106480367A(43)申请公布日2017.03.08(21)申请号201510538648.9(22)申请日2015.08.28(71)申请人宝钢集团新疆八一钢铁有限公司地址830022新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市头屯河区八一路1号(72)发明人赵亮(74)专利代理机构乌鲁木齐新科联知识产权代理有限公司65107代理人李振中(51)Int.Cl.C22C38/14(2006.01)C21D8/02(2006.01)权利要求书1页说明书2页(54)发明名称一种高强度冷成型汽车桥壳用钢的生产方法(57)摘要本发明公开了一种高强度冷成型汽车桥壳用钢的生产方法，该钢种熔炼成分重量百分比为C0.09-0.12、Si0.10-0.35、Mn1.45-1.55、P0-0.018、S0-0.006、Nb0.029-0.038、V0.035-0.04、Al0.015-0.04、Ti0.015-0.035；工艺路线设计为：铁水脱硫预处理-转炉-LF-连铸-热轧轧制；其中连铸钢水过热度控制在15℃～28℃，连铸拉速控制在1.0m/min～1.15m/min,恒拉速连铸，板坯低倍抽样检验中心偏析≤C0.5；采用热机械控制工艺进行热轧轧制，加热速度控制在10cm/min，确保40min均热时间，采用两阶段控制轧制，一阶段再结晶区轧制采用大压下破碎柱状晶，通过再结晶细化晶粒，二阶段开轧温度低于未再结晶温度，即终轧温度高于Ar3+20℃，轧制后钢板通过ACC装置进行快速冷却进一步细化组织晶粒。CN106480367ACN106480367A权利要求书1/1页1.一种高强度冷成型汽车桥壳用钢的生产方法，其特征在于该钢种以C-Mn合金为基体，添加微量的Nb、V、Ti合金元素，产品的熔炼成分重量百分比为C0.09-0.12、Si0.10-0.35、Mn1.45-1.55、P0-0.018、S0-0.006、Nb0.029-0.038、V0.035-0.04、Al0.015-0.04、Ti0.015-0.035；工艺路线设计为：铁水脱硫预处理-转炉-LF-连铸-热轧轧制；其中连铸钢水过热度控制在15℃～28℃，目标20℃，连铸拉速控制在1.0m/min～1.15m/min,目标1.1m/min恒拉速连铸，板坯低倍抽样检验中心偏析≤C0.5；采用热机械控制工艺进行热轧轧制，加热速度控制在10cm/min，确保40min均热时间，对于2.5-6.99mm厚的板坯从热轧加热炉抽出温度不低于1170℃～1220℃，终轧温度850℃，卷曲温度为610℃，对于7.0-12.0mm厚的板坯从热轧加热炉抽出温度不低于1160℃～1210℃，终轧温度860℃，卷曲温度为580℃，冷却模式均为4/7；采用两阶段控制轧制，一阶段再结晶区轧制采用大压下破碎柱状晶，通过再结晶细化晶粒，二阶段开轧温度低于未再结晶温度，即终轧温度高于Ar3+20℃，轧制后钢板通过ACC装置进行快速冷却进一步细化组织晶粒。2CN106480367A说明书1/2页一种高强度冷成型汽车桥壳用钢的生产方法技术领域[0001]本发明涉及一种高强度冷成型汽车桥壳用钢的生产方法。背景技术[0002]驱动桥桥壳是中重型商用车的重要零件之一，桥壳在汽车行驶过程中不仅支撑车架及车架以下的总质量，而且将载荷传递给车轮，作用在驱动车轮上的牵引力、制动力、侧向力和法相力通过桥壳传递到悬挂、车架和车厢上，因此桥壳既是承载零件，也是传力部件，同时它也是主减速器、差速器及驱动策划论传动装置的外壳，因此桥壳抗变形能力较强。桥壳的制作形式有两种：铸铁铸造成型、用钢板冲压焊接成型。由于钢板焊接成型便于加工、强度高、重量轻，目前已经逐渐成为桥壳的主要制造形式。[0003]生产冲压焊接桥壳，需要很大吨位的冲压设备，限于投资问题，只能采取热压成型，材料在加热时有可能引起表面脱碳，不利于桥壳的疲劳强度。现在，随着材料技术、加工设备的进步，冷冲压桥壳已经逐步推广。在使用方面，桥壳的形状及结构特点要求钢板强度高，冷弯及拉伸成型性好，并且具有优良的焊接特性。国内桥壳专用钢种只有武钢、宝钢等少数厂家生产。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种高强度冷成型汽车桥壳用钢的生产方法，不仅能保证产品的力学性能，而且通过添加少量Nb、V等元素微合金化，通过热轧控轧控冷工艺实现了细化晶粒，使产品具备较高的强度和较好的韧性。[0005]本发明的目的是这样实现的，一种高强度冷成型汽车桥壳用钢的生产方法，该钢种以C-Mn合金为基体，添加微量的Nb、V、Ti合金元素，产品的熔炼成分重量百分比为C0.09-0.12、Si0.10-0.35、Mn1.45-1.55、P0-0.018、S0-0.006