铁路车轴热处理系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106702126A(43)申请公布日2017.05.24(21)申请号201710106742.6C21D1/28(2006.01)(22)申请日2017.02.27(71)申请人北京京诚凤凰工业炉工程技术有限公司地址100176北京市大兴区北京经济技术开发区建安街乙6号申请人中冶京诚工程技术有限公司(72)发明人张省现冯威杨三堂杨永清王宝同郭广明(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人赵燕力王春光(51)Int.Cl.C21D9/28(2006.01)C21D1/18(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图8页(54)发明名称铁路车轴热处理系统(57)摘要本发明提供了一种铁路车轴热处理系统，铁路车轴热处理系统包括冷却装置、正火装置和回火装置，冷却装置与正火装置的入口通过辊道连接，正火装置的出口与回火装置的入口通过辊道连接。本发明的有益效果是，将正火装置与回火装置连接，可以实现不同工艺路线的连续生产，并且设置冷却装置，能够对车轴进行冷却，可以提高降温速度和生产效率。CN106702126ACN106702126A权利要求书1/1页1.一种铁路车轴热处理系统，其特征在于，所述铁路车轴热处理系统包括冷却装置、正火装置和回火装置，所述冷却装置与所述正火装置的入口通过辊道连接，所述正火装置的出口与所述回火装置的入口通过辊道连接。2.根据权利要求1所述的铁路车轴热处理系统，其特征在于，所述正火装置包括第一正火组件和第二正火组件，所述第一正火组件的入口处设置有第二辊道(6)，所述第一正火组件的出口处设置有第五辊道(12)，所述第一正火组件的入口通过第二辊道(6)与所述冷却装置连接；所述第二正火组件的入口处设置有第六辊道(13)，所述第二正火组件的出口处设置有第三辊道(7)，所述第二正火组件的入口通过第五辊道(12)和第六辊道(13)与所述第一正火组件的出口连接，所述第二正火组件的出口通过第三辊道(7)与所述回火装置的入口连接。3.根据权利要求2所述的铁路车轴热处理系统，其特征在于，所述第一正火组件包括依次连接的第一正火炉(14)和第二缓冷室(15)，第一正火炉(14)的入口为所述第一正火组件的入口，第二缓冷室(15)的出口为所述第一正火组件的出口。4.根据权利要求2或3所述的铁路车轴热处理系统，其特征在于，所述第二正火组件包括依次连接的第二正火炉(16)、快冷室(17)和第三缓冷室(18)，第二正火炉(16)的入口为第二正火组件的入口，第三缓冷室(18)的出口为第二正火组件的出口。5.根据权利要求2所述的铁路车轴热处理系统，其特征在于，第二辊道(6)与第三辊道(7)位于同一直线上，且第二辊道(6)与第三辊道(7)连接。6.根据权利要求2所述的铁路车轴热处理系统，其特征在于，所述铁路车轴热处理系统还包括第一旋转辊道(5)，所述冷却装置通过第一旋转辊道(5)与第二辊道(6)连接。7.根据权利要求6所述的铁路车轴热处理系统，其特征在于，所述铁路车轴热处理系统还包括离线上料台架(9)，离线上料台架(9)通过第一旋转辊道(5)与第二辊道(6)连接。8.根据权利要求7所述的铁路车轴热处理系统，其特征在于，所述铁路车轴热处理系统还包括第二运输车(10)和第二旋转辊道(11)，离线上料台架(9)通过第一旋转辊道(5)与第二运输车(10)连接，第二运输车(10)通过第二旋转辊道(11)与第五辊道(12)连接。9.根据权利要求1所述的铁路车轴热处理系统，其特征在于，所述冷却装置包括第一运输车(1)、第一缓冷室(2)和第一辊道(3)，第一运输车(1)与第一缓冷室(2)的入口连通，第一辊道(3)的两端分别连接第一缓冷室(2)的出口和所述正火装置的入口。10.根据权利要求1所述的铁路车轴热处理系统，其特征在于，所述回火装置包括依次连接的回火炉(19)、第四缓冷室(20)和下料集料台架(75)，回火炉(19)的入口为所述回火装置的入口，回火炉(19)通过第四辊道(8)与所述正火装置的出口连接。2CN106702126A说明书1/8页铁路车轴热处理系统技术领域[0001]本发明涉及铁路车轴热处理技术领域，具体是一种铁路车轴热处理系统。背景技术[0002]传统的铁路车轴热处理加热方式以燃气加热和电加热并存，其中燃气加热热处理炉以步进底式炉为主，以台车式炉、室式炉、井式炉等间歇式炉为辅；电加热热处理炉以吊挂式热处理炉为主，以台车式炉室、室式炉、井式炉等间歇式炉为辅。[0003]采用步进底式炉，车轴在炉内的加热属于单面加热，加热效率低，能耗较高。步进底式炉的步进底与固定底之间的密封采用水封，步进底与固定底之间形成水封缝隙，属于明显的低温区，热处理的过程中，尤其是高温