一种汽车减震器支架成型模具.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106881456A(43)申请公布日2017.06.23(21)申请号201710125793.3(22)申请日2016.01.28(62)分案原申请数据201610058364.42016.01.28(71)申请人诸建芬地址315000浙江省宁波市慈溪市横河镇秦堰村(72)发明人诸建芬(51)Int.Cl.B22D18/02(2006.01)B22D35/06(2006.01)B22D18/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种汽车减震器支架成型模具(57)摘要本发明公开了一种汽车减震器支架成型模具，包括：出料装置、加热炉、模具组件、回料装置和控制器；加热炉的一端通过进料管与出料装置连通，另一端通过出料管与模具组件连通；出料管上设置有第一温度检测器、出料阀、调节阀和第二温度检测器，第一温度检测器和第二温度检测器分别设置在出料管的两端，当第一检测温度和第二检测温度的差值大于预设阈值时，控制器向出料阀传送回流信号，使得加热炉输出的物料进入回料装置，反之进入模具组件；模具组件的模腔设置有容量检测器，当容量检测器检测到模具组件的模腔中的物料容量达到第一容量阈值时，控制器控制调节阀降低出料管的物料流速，当达到第二容量阈值时，控制器控制调节阀关闭。CN106881456ACN106881456A权利要求书1/1页1.一种汽车减震器支架成型模具，其特征在于，包括：出料装置(1)、加热炉(2)、模具组件(3)、回料装置(4)和控制器(5)；所述加热炉(2)的一端通过进料管(21)与所述出料装置(1)连通，另一端通过出料管(22)与所述模具组件(3)连通；所述出料管(22)上设置有第一温度检测器(6)、出料阀(7)、调节阀(8)和第二温度检测器(9)，所述第一温度检测器(6)和第二温度检测器(9)分别设置在所述出料管(22)的两端，用于分别实时检测所述出料管(22)两端处物料的温度，并将所检测的第一检测温度和第二检测温度分别发送至所述控制器(5)；所述出料阀(7)和调节阀(8)设置在所述第一温度检测器(6)和第二温度检测器(9)之间；当所述第一检测温度和所述第二检测温度的差值大于预设阈值时，所述控制器(5)向所述出料阀(7)传送回流信号，使得所述加热炉(2)输出的物料进入所述回料装置(4)并回流至所述加热炉(2)；当所述第一检测温度和所述第二检测温度的差值小于或等于预设阈值时，所述控制器(5)向所述出料阀(7)传送入模信号，使得所述加热炉(2)输出的物料进入所述模具组件(3)；所述模具组件(3)的模腔设置有容量检测器(10)，用于实时检测模腔内物料的容量并将检测值发送所述控制器(5)，当所述容量检测器(10)检测到所述模具组件(3)的模腔中的物料容量达到第一容量阈值时，所述控制器(5)控制所述调节阀(8)降低所述出料管(22)的物料流速，当所述容量检测器(10)检测到所述模具组件(3)的模腔中的物料容量达到第二容量阈值时，所述控制器(5)控制所述调节阀(8)关闭；所述回料装置(4)内设置有物料检测器(11)，所述物料检测器(11)与所述控制器(5)电连接，用于实时检测所述回料装置(4)内的物料量，并将检测物料量发送至所述控制器(5)；所述控制器(5)用于在检测物料量高于预设物料量时将所述回料装置(4)内的物料输入所述加热炉(2)。2CN106881456A说明书1/3页一种汽车减震器支架成型模具[0001]本发明是申请号：2016100583644，申请日：2016-01-28，发明名称：一种汽车减震器支架成型模具的分案申请。技术领域[0002]本发明涉及汽车减震器制造领域，更具体地说，本发明涉及一种汽车减震器支架成型模具。背景技术[0003]汽车减震器支架成型模具用于成型减震器的支架，该成型模具通常包括上模和下模，上模和下模内分别设置有上模芯和下模芯，上模芯和下模芯相互插接配合并形成模具腔，将物料注入模具腔内，挤压制作出支架。[0004]目前，往往将物料在加热炉内加热后再注入成型模具，但是加热炉与成型模具间常隔有一段间距，例如出料管，尤其在启动成型模具时，经过加热炉加热的物料初次进入出料管时，温度难免会有所降低，这样就导致进入成型模具内物料的温度未能达到要求的温度值，从而降低了成型模具的成型质量。发明内容[0005]本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在上述缺陷，提供一种汽车减震器支架成型模具，以克服现有技术中存在进入成型模具内物料的温度未能达到要求的温度值从而降低了成型模具的成型质量的缺陷。[0006]根据本发明，提供了一种汽车减震器支架成型模具，包括：出料装置、加热炉、模具组件、回料装置和控制器；所述加热炉的一端通过