一种用于汽车制造的汽车发动机缸体的铸造设备.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107838379A(43)申请公布日2018.03.27(21)申请号201711264820.1(22)申请日2017.12.05(71)申请人李理地址233000安徽省蚌埠市龙子湖区治淮二村6排9号(72)发明人李理(51)Int.Cl.B22C9/24(2006.01)B22D18/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种用于汽车制造的汽车发动机缸体的铸造设备(57)摘要本发明提供一种用于汽车制造的汽车发动机缸体的铸造设备，涉及铸造技术领域。该用于汽车制造的汽车发动机缸体的铸造设备，包括工作台，工作台顶部的两侧均固定安装有支架。该用于汽车制造的汽车发动机缸体的铸造设备，通过设置熔液炉、成型模具、熔液进管、熔液腔、液阀、第一安装块、第一气泵、出气管、压力计、检测管、第二安装块、第二气泵、进气管和控制面板，第一气泵能够将成型模具中的多余空气抽空，可有效去除成型模具中熔液中存在的气泡，第二气泵则通过向熔液炉的内部输送空气的方式使熔液炉中的气压升高，由此，熔液炉与成型模具中形成一个气压差，这有利于加快熔液浇注的速度，提高铸造作业的工作效率。CN107838379ACN107838379A权利要求书1/1页1.一种用于汽车制造的汽车发动机缸体的铸造设备，包括工作台（1），其特征在于：所述工作台（1）顶部的两侧均固定安装有支架（2），两个支架（2）相对的一侧均固定安装有横杆（3），两个横杆（3）之间固定安装有熔液炉（4），所述熔液炉（4）的内部设置有熔液腔（12），所述熔液炉（4）的一侧固定安装有第一转座（5），所述第一转座（5）上活动连接有密闭盖（6），所述熔液炉（4）的右侧固定安装有第二转座（7），所述第二转座（7）上活动连接有卡杆（8），所述熔液炉（4）的右侧固定安装有与卡杆（8）相适配的卡座（9），所述工作台（1）的顶部设置有成型模具（10），所述成型模具（10）通过熔液进管（11）与熔液腔（12）连通，所述熔液进管（11）上设置有液阀（13），所述工作台（1）的底部固定安装有第一安装块（14），所述第一安装块（14）的底部固定安装有第一气泵（15），所述第一气泵（15）与成型模具（10）通过出气管（16）连通，所述工作台（1）的底部固定安装有固定块（17），所述固定块（17）的底部固定安装有压力计（18），所述压力计（18）通过检测管（19）与成型模具（10）连通，左侧的支架（2）的一侧固定安装有第二安装块（20），所述第二安装块（20）的一侧固定安装有第二气泵（21），所述第二气泵（21）的出气口连通有进气管（22），所述进气管（22）的一端与密闭盖（6）连通，所述工作台（1）的正表面固定安装有控制面板（23），所述工作台（1）底部的两侧均固定安装有基脚（24）。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车制造的汽车发动机缸体的铸造设备，其特征在于：所述密闭盖（6）的顶部设置有与进气管（22）相适配的插座，所述密闭盖（6）的内部设置有通气孔。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车制造的汽车发动机缸体的铸造设备，其特征在于：所述成型模具（10）的顶部设置有与出气管（16）和检测管（19）相适配的安装座。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车制造的汽车发动机缸体的铸造设备，其特征在于：所述熔液炉（4）的底部呈漏斗状，所述、熔液炉（4）的底部开设有出液通孔。5.根据权利要求1所述的一种用于汽车制造的汽车发动机缸体的铸造设备，其特征在于：所述密闭盖（6）与熔液炉（4）的顶部开口处贴合，密闭盖（6）与熔炼炉（4）贴合处设置有密闭圈。6.根据权利要求1所述的一种用于汽车制造的汽车发动机缸体的铸造设备，其特征在于：所述第一气泵（15）与第二气泵（21）均与控制面板（23）电性连接。2CN107838379A说明书1/4页一种用于汽车制造的汽车发动机缸体的铸造设备技术领域[0001]本发明涉及铸造技术领域，具体为一种用于汽车制造的汽车发动机缸体的铸造设备。背景技术[0002]铸造是人类掌握比较早的一种金属热加工工艺，已有约6000年的历史。中国约在公元前1700～前1000年之间已进入青铜铸件的全盛期，工艺上已达到相当高的水平。铸造是将液体金属浇铸到与零件形状相适应的铸造空腔中，待其冷却凝固后，以获得零件或毛坯的方法。被铸物质多为原为固态但加热至液态的金属（例：铜、铁、铝、锡、铅等），而铸模的材料可以是砂、金属甚至陶瓷。因应不同要求，使用的方法也会有所不同。[0003]汽车发动机缸体一般采用铸铁、铝合金等材料铸造而成。铸造工艺的关键环节是铸件的铸型制作。对于铸造汽车发动机缸体，首先需要根据缸体的形状制成相应的铸型，铸型一般为金属型或砂型