一种汽车车身用6016铝合金板材的制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108385043A(43)申请公布日2018.08.10(21)申请号201810182197.3(22)申请日2018.03.06(71)申请人东北大学地址110819辽宁省沈阳市和平区文化路3号巷11号(72)发明人田妮刘启隆方兴赵紫研张豪赵刚左良(74)专利代理机构沈阳东大知识产权代理有限公司21109代理人梁焱(51)Int.Cl.C22F1/043(2006.01)C22C21/02(2006.01)B21C37/02(2006.01)权利要求书1页说明书18页附图1页(54)发明名称一种汽车车身用6016铝合金板材的制备方法(57)摘要一种汽车车身用6016铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：(1)制备6016铝合金铸锭；(2)将6016铝合金铸锭加热至440～490℃保温热轧，制得热轧板；(3)将热轧板在470～550℃，保温2～6h后，炉冷至室温；(4)进行冷轧制得冷轧板；(5)进行固溶处理；(6)室温放置5～30min；(7)进行预时效处理；(8)对预时效处理后轧板室温放置4周以上。本发明的方法能够显著缩短6016铝合金车身板的生产流程、节约能源、大幅度降低生产成本并且可以同时提高合金板材的冲压成形性和烘烤硬化性。CN108385043ACN108385043A权利要求书1/1页1.一种汽车车身用6016铝合金板材的制备方法，其特征在于包括以下步骤：(1)铸锭制备：制备6016铝合金铸锭；(2)热轧：将6016铝合金铸锭，加热至440～490℃，保温2～6h后热轧，制得热轧板，厚度为4～6mm；(3)中间退火：将热轧板在470～550℃，保温2～6h后，炉冷至室温，获得炉冷后轧板；(4)冷轧：将退火态轧板，进行冷轧，制得冷轧板，厚度0.9～1.2mm；(5)固溶处理：对冷轧板进行固溶处理，形成固溶处理后轧板；固溶处理的温度为535～550℃，时间为10～15min，冷却方式为水淬至室温；(6)室温放置：对固溶处理后轧板室温放置5～30min；(7)预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，形成预时效处理后轧板；预时效处理温度为160～190℃，时间为5～10min，冷却方式为空冷至室温；(8)室温放置：对预时效处理后轧板，进行室温放置4周以上，制得汽车车身用6016铝合金板材。2.根据权利要求1所述的一种汽车车身用6016铝合金板材的制备方法，其特征在于所述的6016铝合金铸锭按质量百分比为：Si：0.90～1.40％，Mg：0.20～0.50％，Cu≤0.20％，Mn≤0.20％，Fe≤0.50％，Zn≤0.20％，Cr≤0.10％，Ti≤0.15％，杂质元素≤0.15％，余量为Al。3.根据权利要求1所述的一种汽车车身用6016铝合金板材的制备方法，其特征在于所述的6016铝合金铸锭采用半连续铸造制得。4.根据权利要求1所述的一种汽车车身用6016铝合金板材的制备方法，其特征在于所述的6016铝合金铸锭在加热前，经过切头铣面处理。热轧方式为横向轧制与纵向轧制相结合，热轧过程先沿着铸锭宽度方向轧制3～5道次，然后沿着扁锭长度方向轧制9～13道次，获得热轧板材。5.根据权利要求1所述的一种汽车车身用6016铝合金板材的制备方法，其特征在于所述的6016铝合金铸锭厚度为190mm，热轧板厚度为4～6mm，冷轧板厚度0.9～1.2mm。6.根据权利要求1所述的一种汽车车身用6016铝合金板材的制备方法，其特征在于所述的身用6009铝合金板材的性能指标为：σ0.2＝108～113MPa，σb＝225～232MPa，r15＝0.68～0.73，n(应变硬化指数)＝0.27～0.31，δ＝27.0～27.9％，IE＝8.80～8.91mm。7.根据权利要求1所述的一种汽车车身用6016铝合金板材的制备方法，其特征在于所述的汽车车身用6009铝合金板材的烤漆处理后的性能指标为：σ0.2＝207～216MPa，σb＝281～294MPa，δ＝18.5～19.9％。2CN108385043A说明书1/18页一种汽车车身用6016铝合金板材的制备方法技术领域[0001]本发明属于汽车车身用铝合金板材技术领域，具体涉及一种汽车车身用6016铝合金板材的制备方法。背景技术[0002]汽车轻量化是目前汽车行业重要发展方向。铝合金汽车板替代汽车钢板是汽车轻量化最有效的途径。当前车身用铝合金汽车板主要有2xxx系、5xxx系、6xxx系。6xxx系铝合金相较于2xxx系、5xxx系铝合金分别具有良好的抗腐蚀性能和烤漆硬化性能，因此6xxx系铝合金成为铝合金汽车板主要研究方向；目前，国外铝制车体大型材用铝合金主要采用6xxx系列铝合金有6009-T4P、6