一种含氮低屈强比高铁用耐候钢及生产方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109706396A(43)申请公布日2019.05.03(21)申请号201910008324.2C21C7/072(2006.01)(22)申请日2019.01.04C21D8/02(2006.01)(71)申请人武汉钢铁有限公司地址430083湖北省武汉市青山区厂前2号门(72)发明人马玉喜陈吉清宋新莉骆海贺徐进桥(74)专利代理机构湖北武汉永嘉专利代理有限公司42102代理人段姣姣(51)Int.Cl.C22C38/02(2006.01)C22C38/04(2006.01)C22C38/28(2006.01)C22C38/38(2006.01)权利要求书1页说明书7页(54)发明名称一种含氮低屈强比高铁用耐候钢及生产方法(57)摘要一种含氮低屈强比高铁用耐候钢，其组分及wt%为：C：0.20~0.50%，N：0.006~0.03%，Si：0.2~0.40%，Mn：0.8~1.7%，Ti：0.007%~0.020%，Cr：1.80~3.50%，余量为Fe。生产方法：转炉冶炼后进入氩站进行吹炼；经真空处理后浇注；将钢坯加热；经高压除鳞后粗轧；精轧；冷却。本发明能在保证钢板硬度前提下，使钢的基体组织为初生铁素体、珠光体及奥氏体三相复合组织，屈服强度在≥370MPa，抗拉强度≥600MPa，延伸率A≥26.5%，-60℃夏比冲击功不低于260J/cm2，屈强比不高于0.69、腐蚀速率不超过0.082mg/cm2.h，从而满足高铁的需要，延长服役周期。CN109706396ACN109706396A权利要求书1/1页1.一种含氮低屈强比高铁用耐候钢，其组分及重量百分比含量为：C：0.20~0.50%，N：0.006~0.03%，Si：0.2~0.40%，Mn：0.8~1.7%，Ti：0.007%~0.020%，Cr：1.80~3.50%，余量为Fe；并满足C=10N+2Ti+1/15Cr在0.20~0.50%；其金相组织为：初生铁素体、珠光体及奥氏体，其中珠光体体积比为70~85%，其余为初生铁素体及奥氏体。2.如权利要求1所述的一种含氮低屈强比高铁用耐候钢，其特征在于：所述Cr的重量百分比含量为1.91~3.2%。3.如权利要求1所述的一种含氮低屈强比高铁用耐候钢，其特征在于：所述N的重量百分比含量为0.0092~0.026%。4.如权利要求1所述的一种含氮双相耐腐蚀耐磨热轧钢，其特征在于：所述Ti的重量百分比含量为0.008~0.026%。5.生产如权利要求1所述的一种含氮低屈强比高铁用耐候钢的方法，其步骤：1）转炉冶炼后进入氩站，在氩站采用氩气与氮气的混合气体进行吹炼；混合气体中，氮气占体积比在35~40%，其余为氩气；冶炼中废钢加入重量不超过总重量的15%；2）经常规真空处理后进行浇注，浇注温度为1520℃~1555℃,并在5min内完成浇注；3）将钢坯加热到1280~1380℃并在此温度下保温2.5~3.0h；4）经高压除鳞后进行粗轧，其粗轧温度控制为1050~1100℃，前两道次压下量分别控制在不低于30%%，其余道次每道次的压下量控制在19~21%，且累计压下量在70～78%；5）进行精轧，并控制精轧入口温度在890℃~940℃，累积压下率在70～88%，终轧温度在780℃~850℃；6）进行冷却：先在冷却速度为30～50℃/s下冷却至580~650℃；然后空冷3~10s；最后缓冷段，其在缓冷冷却速度为5～15℃/s下冷却至450~520℃，并在450~520℃下保温48h后自然冷却至室温。2CN109706396A说明书1/7页一种含氮低屈强比高铁用耐候钢及生产方法技术领域[0001]本发明涉及一种热轧耐磨钢及生产方法，确切地属于一种含氮低屈强比高铁用耐候钢及生产方法。背景技术[0002]随着我国高速铁路发展迅猛，其中高速列车关键部件材料高铁用含氮耐候钢需求量较大，该部件由于长期工作环境恶劣，要求钢板在-60℃低温环境下具有优良的强韧性匹配，因此研究一种低温环境服役的超级高铁用含氮耐候钢势在必行。[0003]国外关于类似高铁用钢的生产较多。其中，欧洲和日本分别采用耐蚀型的S355J2W和SMA490，采用Cu-Cr-Ni耐蚀设计，其虽焊接性能好，但是强度、韧性和耐蚀性较低。国内则研发出200～250Km时速高寒动车组以及中国标准动车组等高铁用含氮耐候钢材，强度级别目前最高为355MPa，其强度等级仍需提高。高铁用含氮耐候钢的升级换代已刻不容缓。[0004]随着工业发展的进步，高铁用含氮耐候钢材料尤其是高级别高铁用含氮耐候钢的生产已经有很大的突破，从而促进了耐候钢向更高级别和更优性能的研究与发展。[0005]经检索：中国专利公开号为CN1