一种早强路面修补材料及其制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110482972A(43)申请公布日2019.11.22(21)申请号201910639967.7(22)申请日2019.07.16(71)申请人广州大学地址510006广东省广州市大学城外环西路230号(72)发明人马玉玮邓丽思罗甜恬杨志辉刘卫森陈炳聪(74)专利代理机构广州嘉权专利商标事务所有限公司44205代理人肖云(51)Int.Cl.C04B28/08(2006.01)C04B111/72(2006.01)权利要求书1页说明书7页(54)发明名称一种早强路面修补材料及其制备方法(57)摘要本发明实施例提供了一种早强路面修补材料及其制备方法，该早强路面修补材料的组分包括高炉矿渣、粉煤灰、硅灰、偏高岭土、激发剂和外加剂，通过几种灰体组分的复合，在碱性条件下反应生成具有高强性能的材料，再通过外加剂进行调控，解决了碱激发材料早期凝结过快、含气量较大、收缩较大的问题，通过不同灰体之间的复合反应及外加剂，可以有效地调控碱激发基体材料的凝结时间、流动性、力学强度发展与基体气孔含量，使制得的路面修补材料可调控程度高，与旧混凝土的界面粘结性能好、相容性好，能有效提升道路的耐久性与服役寿命，适合推广使用。本发明另一实施例还提供了上述早强路面修补材料的制备方法。CN110482972ACN110482972A权利要求书1/1页1.一种早强路面修补材料，其特征在于，包括以下重量份计的组分：高炉矿渣30～70份，粉煤灰30～70份，硅灰5～40份，偏高岭土5～40份，砂石160-250份，骨料240-320份，激发剂35～120份，外加剂8～16份，所述外加剂包括粉体外加剂和液体外加剂。2.根据权利要求1所述的早强路面修补材料，其特征在于，所述高炉矿渣中钙、硅和铝的氧化物之和大于85wt％，所述高炉矿渣中碳酸钙的含量≤10wt％。3.根据权利要求1所述的早强路面修补材料，其特征在于，所述粉煤灰中钙、硅和铝的氧化物之和大于85wt％。4.根据权利要求1所述的早强路面修补材料，其特征在于，所述硅灰中活性氧化硅的含量大于90％。5.根据权利要求1所述的早强路面修补材料，其特征在于，所述偏高岭土中硅和铝的氧化物之和大于90wt％。6.根据权利要求1所述的早强路面修补材料，其特征在于，所述偏高岭土的含碳量≤10wt％。7.根据权利要求1所述的早强路面修补材料，其特征在于，所述激发剂是模数为1.0～1.8的硅酸钠。8.根据权利要求1所述的早强路面修补材料，其特征在于，所述粉体外加剂包括碳酸盐、硼酸盐和硫酸盐。9.根据权利要求1所述的早强路面修补材料，其特征在于，所述液体外加剂包括有机硅氧烷。10.根据权利要求1～9任一项所述早强路面修补材料的制备方法，其特征在于，步骤包括：S1:将所述高炉矿渣、粉煤灰、硅灰、偏高岭土和粉体外加剂混匀，得到混合干料；S2:将所述激发剂与液体外加剂依次倒入步骤S1的混合干料中混匀，即得所述早强路面修补材料。2CN110482972A说明书1/7页一种早强路面修补材料及其制备方法技术领域[0001]本发明属于混凝土路面修补技术领域，具体涉及一种早强路面修补材料及其制备方法。背景技术[0002]水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、承载力大、使用寿命长、养护费用低等优点。大部分国家和地区都广泛采用水泥混凝土路面作为高速公路、机场跑道、车站码头、乡村道路等路面的主要结构形式。[0003]随着交通量的大幅度增加以及轴载重量的不断攀升，另外由于早年对城市道路桥梁结构耐久性的认识和重视程度不够，水泥混凝土路面在设计、施工、管理以及后期养护等阶段中存在的不足，使得早期铺设的水泥混凝土路面由于不堪重负出现了不同程度的破损，许多新建或正在使用中的混凝土路面尚未达到设计使用年限就产生了类似断板、裂缝、露骨、错台、碎裂等病害。这些病害的产生与发展容易对路面的力学性能、耐久性能以及驾驶员的行车舒适性造成负面影响。若不及时修复，可能会造成更大的损失。[0004]如果用普通混凝土对破损路面进行局部修补，会产生新旧混凝土粘结力差、收缩大、养护周期长等问题。由于城市道路交通压力大，较长时间的路面维修养护容易造成大面积的拥堵。这就要求用于路面修补的材料要尽量在较短的时间内完成修复，使之既能保质保量的完成相应的维修任务，同时又不对城市交通造成较大的影响。[0005]目前市面上常用的修补材料主要为有机类、无机类和有机-无机复合三类。有机类路面修补材料多为聚合物，应用范围广、施工方便，但有机材料造价高、多有毒或刺激气味、易老化且与原混凝土路面相容性差。无机类路面修补材料(如传统水泥)与旧混凝土路面粘结性能好，价格便宜，但是水泥凝结时间长，早期强度发展慢，导致施工周期较长，早期若养护不当，