一种发动机缸盖及其制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113337686A(43)申请公布日2021.09.03(21)申请号202110604830.5(22)申请日2021.05.31(71)申请人东风商用车有限公司地址430000湖北省武汉市经济技术开发区东风大道10号(72)发明人赵俊平牛恩来康明陈功军殷世福喻平(74)专利代理机构湖北竟弘律师事务所42230代理人张雯俐(51)Int.Cl.C21D1/28(2006.01)C21D9/00(2006.01)C21D5/00(2006.01)权利要求书1页说明书13页附图3页(54)发明名称一种发动机缸盖及其制备方法(57)摘要本申请涉及一种发动机缸盖及其制备方法，该制备方法包括如下步骤：(1)正火处理：将合金材料浇铸而成的发动机缸盖毛坯加热至850℃～950℃，并保温1.5h～2.5h；再进行风冷，冷却至≤230℃后停止风冷，最后冷却至室温；(2)回火处理：将经正火处理后的发动机缸盖毛坯放入炉中进行回火处理，回火温度为550℃～650℃，回火时间为2～3h；(3)完成回火处理后，依次进行喷丸和机加工处理，得到发动机缸盖。本申请可以提高合金材料浇铸的发动机缸盖强度，进而提高热疲劳寿命。CN113337686ACN113337686A权利要求书1/1页1.一种发动机缸盖的制备方法，其特征在于，其包括如下步骤：(1)正火处理：将合金材料浇铸而成的发动机缸盖毛坯加热至850℃～950℃，并保温1.5h～2.5h；再进行风冷，冷却至≤230℃后停止风冷，最后冷却至室温；(2)回火处理：将经正火处理后的发动机缸盖毛坯放入炉中进行回火处理，回火温度为550℃～650℃，回火时间为2～3h；(3)完成回火处理后，依次进行喷丸和机加工处理，得到发动机缸盖。2.如权利要求1所述的发动机缸盖的制备方法，其特征在于：所述合金材料采用HT300或RuT450。3.如权利要求1所述的发动机缸盖的制备方法，其特征在于：在步骤(1)中，保温温度为890℃。4.如权利要求1所述的发动机缸盖的制备方法，其特征在于：在步骤(1)中，风冷速度为45℃/min～100℃/min。5.如权利要求4所述的发动机缸盖的制备方法，其特征在于：风冷速度为90℃/min。6.如权利要求1所述的发动机缸盖的制备方法，其特征在于：在步骤(1)中，对HT300发动机缸盖毛坯的火力面和背面同时吹风冷却。7.如权利要求1所述的发动机缸盖的制备方法，其特征在于：在步骤(1)中，保温时间为2h。8.如权利要求1所述的发动机缸盖的制备方法，其特征在于：在步骤(2)中，回火温度为620℃。9.如权利要求1所述的发动机缸盖的制备方法，其特征在于：在步骤(2)中，回火时间为3h。10.一种发动机缸盖，其特征在于：采用权利要求1至9任一所述的发动机缸盖的制备方法制备得到。2CN113337686A说明书1/13页一种发动机缸盖及其制备方法技术领域[0001]本申请涉及汽车制造行业内发动机关键零部件技术领域，特别涉及一种发动机缸盖及其制备方法。背景技术[0002]发动机缸盖为汽车发动机的关键零部件，在运行过程中，缸盖承受较高的爆压和热冲击，因此，相关的技术要求发动机缸盖具备较好的导热性和热疲劳性能。[0003]当前发动机缸盖制造常用的合金材料有灰铁和蠕墨铸铁。[0004]采用灰铁材料，是因为其具备较好的铸造性、导热性、吸震性、润滑性。然而随着发动功率及爆压的增加，发动机气缸盖表面承受较大的压力，尤其是缸盖鼻梁区位置压力更为突出。在台架试验过程中经常出现局部开裂的情况，像HT300材质的发动机缸盖，其热疲劳寿命仅为210次，已经无法满足现今的技术要求。[0005]采用蠕墨铸铁，是因为其含有较多的合金元素Cr、Mo、Sn等，像RuT450的基体强度高达450MPa，是现今大马力发动机缸盖的首选材料，具有很好的轻量化效果，可以满足节能减排要求。[0006]但是由于蠕铁中添加了较多的合金元素，导致蠕铁的导热性变差，此外由于蠕墨铸铁缸盖轻量化设计比较突出，缸盖鼻梁区厚度较薄，实际生产中发现蠕墨铸铁缸盖的热疲劳寿命较低，RuT450材质的仅为300次，限制了蠕墨铸铁缸盖的轻量化设计空间。[0007]由于缸盖热疲劳寿命与材料强度正相关。因此，如何提高合金材料浇铸的发动机缸盖强度，进而提高热疲劳寿命，成为了现阶段亟需解决的问题。发明内容[0008]本申请实施例提供一种发动机缸盖及其制备方法，可以提高合金材料浇铸的发动机缸盖强度，进而提高热疲劳寿命。[0009]本申请提供的技术方案具体如下：[0010]第一方面，提供一种发动机缸盖的制备方法，该制备方法包括如下步骤：[0011](1)正火处理：将合金材料浇铸而成的发动机缸盖毛坯加热至850