高强度汽车车轮用钢及其制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113957359A(43)申请公布日2022.01.21(21)申请号202111261323.2C22C38/02(2006.01)(22)申请日2021.10.28C22C38/06(2006.01)C22C33/04(2006.01)(71)申请人攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公C21C5/28(2006.01)司C21C7/064(2006.01)地址617000四川省攀枝花市东区桃源街C21C7/10(2006.01)90号B22D11/18(2006.01)(72)发明人崔凯禹李正荣熊雪刚汪创伟余腾义叶晓瑜(74)专利代理机构成都虹桥专利事务所(普通合伙)51124代理人许睿(51)Int.Cl.C22C38/26(2006.01)C22C38/28(2006.01)C22C38/38(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图1页(54)发明名称高强度汽车车轮用钢及其制备方法(57)摘要本发明公开了一种高强度汽车车轮用钢，按重量百分比计包括以下成分：C0.05～0.10％、Si0.10～0.20％、Mn1.40～1.60％、P≤0.020％、S≤0.008％、Cr0.15～0.30％、Nb0.04～0.06％、Ti0.020～0.040％、Als0.015～0.050％，余量为Fe及不可避免的杂质。本发明还公开了高强度汽车车轮用钢的制备方法，按照高强度汽车车轮用钢的成分准备原料后按照以下步骤进行：铁水脱硫→转炉冶炼→LF精炼→RH→板坯连铸→热轧→卷取→冷却。采用本发明的成分及其制备方法制备的汽车车轮用钢的屈服强度≥500MPa，抗拉强度≥650MPa，断后伸长率≥18％，实现了高强度和优良的塑性。CN113957359ACN113957359A权利要求书1/1页1.高强度汽车车轮用钢，其特征在于：按重量百分比计包括以下成分：C0.05～0.10％、Si0.10～0.20％、Mn1.40～1.60％、P≤0.020％、S≤0.008％、Cr0.15～0.30％、Nb0.04～0.06％、Ti0.020～0.040％、Als0.015～0.050％，余量为Fe及不可避免的杂质。2.如权利要求1所述的高强度汽车车轮用钢，其特征在于：所述高强度汽车车轮用钢的碳当量CEV≤0.43％，焊接裂纹敏感指数Pcm≤0.20％，屈服强度≥500MPa，抗拉强度≥650MPa，断后伸长率≥18％。3.如权利要求1所述的高强度汽车车轮用钢，其特征在于：所述高强度汽车车轮用钢的厚度为2.0～8.0mm。4.高强度汽车车轮用钢的制备方法，其特征在于：按照如权利要求1至3任意一项所述的高强度汽车车轮用钢的成分准备原料后按照以下步骤进行：铁水脱硫→转炉冶炼→LF精炼→RH→板坯连铸→热轧→卷取→冷却。5.如权利要求4所述的高强度汽车车轮用钢的制备方法，其特征在于：所述铁水脱硫步骤中，控制脱硫后铁水中S含量≤0.005％。6.如权利要求4所述的高强度汽车车轮用钢的制备方法，其特征在于：所述转炉冶炼步骤中，采用铝铁脱氧，按照Si、Mn、Cr、Nb成分进行合金化，挡渣出钢，渣厚＜80mm，随钢流加入1000±100kg活性石灰、渣面加150±15kg钢包顶渣改质剂进行渣面改质，转炉出钢温度控制为1670±20℃。7.如权利要求4所述的高强度汽车车轮用钢的制备方法，其特征在于：所述LF精炼步骤中，造白渣脱硫，合金化以控制各成分控制在成品要求范围内，LF出站温度控制为1605±5℃；所述RH步骤中，真空度≤300Pa，处理时间≥10min，添加钛铁进行Ti合金化，喂400mCa‑Al线以改性夹杂物，RH出站温度控制为1575±5℃。8.如权利要求4所述的高强度汽车车轮用钢的制备方法，其特征在于：所述板坯连铸步骤中，连铸工序投用≥3mm轻压下，采用包晶钢保护渣，中间包过热度控制在15～30℃，二冷水采用弱冷模式，浇注过程采用1.0m/min的恒拉速进行浇注。9.如权利要求4所述的高强度汽车车轮用钢的制备方法，其特征在于：所述热轧步骤包括加热、侧压、粗轧和精轧；所述加热步骤中，加热温度为1180～1220℃，加热时间为180～400min；所述侧压步骤中，侧压量≤100mm；所述粗轧步骤中，经过6道次粗轧，道次压下量≥18％，奇道次全长全数除磷，中间坯厚度为42～44mm；所述精轧步骤中，经过7道次精轧，精轧开轧温度≤1050℃，终轧温度为830～870℃。10.如权利要求4所述高强度汽车车轮用钢的制备方法，其特征在于：所述卷取步骤中卷取温度为580～620℃；所述冷却步骤中采用前段冷却模式进行层流冷却。2CN113957359A说明书1/6页高强度汽车车轮用钢及其制备方法技