车载电加热立式除氧装置及除氧方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115013797A(43)申请公布日2022.09.06(21)申请号202210782271.1(22)申请日2022.07.05(71)申请人上海电气电站设备有限公司地址201100上海市闵行区莘庄工业区金都路3669号3幢(72)发明人宋倩锋邹欢马宇辉周晴朱纪庆(74)专利代理机构上海申汇专利代理有限公司31001专利代理师翁若莹徐颖(51)Int.Cl.F22B1/28(2006.01)F22D1/50(2006.01)F22B31/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图7页(54)发明名称车载电加热立式除氧装置及除氧方法(57)摘要本发明涉及一种车载电加热立式除氧装置及除氧方法，采用喷嘴和淋水盘为主要除氧元件，能集除氧和储水于一体，结构紧凑可靠，性能优异，无需按常规除氧器用其他外接汽源加热。投入运行初期需要外接电源对常温水加热，温度提升到工作温度后无需再用电进行加热。能有效除去给水中的氧和不凝结气体，适用于移动发电系统中，保护储水等重要设备不受腐蚀，完全适用于车载发电系统的要求。通过电加热器在冷启动期间将水加热到工作温度(工作压力下近饱和或饱和状态)、加热蒸汽再将锅炉给水在饱和状态进行除氧，除去水中的氧和其它不凝结气体，保护锅炉、汽水管道等重要设备在长期运行使用下，不会腐蚀失效。CN115013797ACN115013797A权利要求书1/1页1.一种车载电加热立式除氧装置，其特征在于，装置为立式罐体，罐体上部有连接罐体内外的进水口、辅汽出口和排气管；罐体中部有连接罐体内外的液位监测管和蒸汽进口；罐体底部有连接罐体内外的出水口；罐体上部、中部和底部之间有隔层；罐体内有进水室、淋水室和集气腔；进水口与圆筒进水室相通，进水室底部的多个喷嘴；圆筒进水室贯穿集气腔，集气腔与辅汽出口相通；淋水室下为储水段，储水段下有电加热器。2.根据权利要求1所述车载电加热立式除氧装置，其特征在于，所述淋水室内由长条形淋水盘多层叠加，淋水盘内有多个水槽，层与层水槽间交错阵列布置；所述淋水室最外层的淋水室框架、淋水室顶部限位压板及所述淋水盘两端的拉条对紧密接触阵列布置的淋水盘，对多层叠加的淋水盘限位；所述蒸汽进口位于淋水室中部。3.根据权利要求2所述车载电加热立式除氧装置，其特征在于，与移动式发电系统配套。4.一种车载电加热立式除氧装置的除氧方法，其特征在于，锅炉给水从进水口进入圆筒进水室，再经过圆筒进水室底部的喷嘴雾化成锥形的中空薄膜，喷入淋水室中蒸汽空间，与蒸汽充分换热后完成第一步除氧；随后，雾化的水滴喷洒在淋水室内部的淋水盘上，每层淋水盘形成水膜并流向交错布置的下一层，依次形成自上而下的多重水膜并流动与蒸汽进一步亲密接触完成第二步接触加热除氧；除完氧的给水从淋水室底部流出进入下部的储水段，从给水中析出的氧和不凝结气体上升集中到集气腔，最终从排气管排出装置；用于加热给水的蒸汽通过蒸汽进口喷射到淋水室内，与第一步除氧过的水在淋水室形成的大面积的水膜接触进行干净除氧。5.根据权利要求4所述车载电加热立式除氧装置的除氧方法，其特征在于，所述储水段中电加热器将氧和其它不凝结气体除去的给水加热到工作压力下的饱和温度，形成饱和蒸汽，通过辅汽出口排出供给其他设备。6.根据权利要求4所述车载电加热立式除氧装置的除氧方法，其特征在于，在车载电加热立式除氧装置刚投入运行时，进入的加热蒸汽质量及数量不足，由除氧装置下封头处位于液面以下的电加热器加热，且此时进水口不进循环水；直到工作温度且加热蒸汽质量满足除氧要求后，关闭电加热器，打开蒸汽进汽管管路阀门，蒸汽进入淋水室，以加热蒸汽继续对进水口进入的循环水加热，完成冷启动状态下的除氧。2CN115013797A说明书1/3页车载电加热立式除氧装置及除氧方法技术领域[0001]本发明涉及一种除氧技术，特别涉及一种车载电加热立式除氧装置及除氧方法。背景技术[0002]小型发电系统(1MW)由于其结构紧凑，相应尺寸满足汽车、火车运输，对临时紧急用电地区、移动用电系统的供电极为友好。并且根据当前发展需要，小型发电系统在部分应用场景可以作为电力网络的补充。另外，发电机组小型化的设计、制造体现了一个国家的科技水平和综合实力，因此近年来国内部分研究所均立项、执行发电机组小型化试验性项目。原传统设计形式为除氧器加水箱，外形如图1所示，由于除氧器及水箱独立布置，其占地面积大、对安装基础要求高，装置不能用于有设备移动功能需求的发电系统中。为了移动需求的发电系统的运用，需开辟新的设备应用。发明内容[0003]针对现有除氧装置不能适应移动需求的发电系统问题，提出了一种车载电加热立式除氧装置及除氧方法，采用喷嘴和淋水盘为主要除氧元件，通过电加热器在冷启动期间将水加热