一种汽车发动机护板的冲压结构及其回弹补偿方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115464051A(43)申请公布日2022.12.13(21)申请号202211197269.4G06T17/20(2006.01)(22)申请日2022.09.29(71)申请人钜亚汽车零部件科技（太仓）有限公司地址215400江苏省苏州市太仓市璜泾镇新明村(72)发明人刘海金(74)专利代理机构苏州市方略专利代理事务所(普通合伙)32267专利代理师陈慕禾(51)Int.Cl.B21D37/10(2006.01)B21D37/16(2006.01)B21D53/88(2006.01)G06F30/20(2020.01)权利要求书2页说明书10页附图1页(54)发明名称一种汽车发动机护板的冲压结构及其回弹补偿方法(57)摘要一种汽车发动机护板的冲压结构及其回弹补偿方法，包括下模固定座、下模具、压边圈、上模固定座、上模具；所述下模具、上模具中分别设置有加热管以及温度传感器。作为本发明的优选方案，上模具的型芯内凹，下模具上的型芯外凸，两者对应设置，从而进行对加热后的钣金件进行冲压处理。为了降低钣金件的回弹，将钣金件在冲压之前放入到加热炉内进行高温加热，其加热温度不低于900℃。与此同时，通过加热管对冲压结构的下模具、上模具进行预加热处理，并通过温度传感器对其加热温度进行监控。对钣金件在高温转态下进行快速冲压工作，大大降低了冲压过程中产生的回弹量，从而提高了获得的汽车发动机护板的尺寸精度。CN115464051ACN115464051A权利要求书1/2页1.一种汽车发动机护板回弹补偿方法，其工作步骤如下：S1、构建需要冲压的发动机护板的三维模型，并进行网格划分，获得有限个节点；S2、采用节点位移补偿法和应力反向补偿法，根据补偿公式计算出汽车发动机护板冲压件在回弹前后的节点偏差；S3、将节点偏差反向施加于发动机护板的下模具（2）以及上模具（5）的型芯表面，并构造出对应的补偿模面；S4、对补偿模面再次进行回弹分析，获得新的节点偏差；范围内停止迭代；S5、重复步骤S2~S3，直至节点偏差值在允许S6、结合最终获得的回弹补偿模面，对汽车发动机护板冲压模模面进行修正；S7、使用修正后的冲压模模面，设置不同的工艺参数组合，对汽车发动机护板冲压过程进行仿真模拟，并根据最终回弹量差值获得最优工艺参数。2.根据权利要求1所述的汽车发动机护板回弹补偿方法，其步骤S2中的补偿公式如下所示：式中：A为回弹补偿模面，B为汽车发动机护板回弹前的冲压模模面，C为汽车发动机护板回弹后的冲压模模面，α为补偿系数。3.一种汽车发动机护板的冲压结构，其特征在于：包括下模固定座（1）、下模具（2）、压边圈（3）、上模固定座（4）、上模具（5），所述下模具（2）固定在下模固定座（1）上，所述压边圈（3）设有穴（31），所述压边圈（3）设置在下模具（2）上，且下模具（2）的型芯嵌合在压边圈（3）的穴（31）内，所述上模具（5）固定在上模固定座（4）上，且位于下模具（2）正上方；所述下模具（2）、上模具（5）中分别设置有至少一个加热管（6）以及至少一组温度传感器（7）。4.根据权利要求3所述的汽车发动机护板的冲压结构，其特征在于：所述下模具（2）的型芯以及所述上模具（5）的型芯表面均附有耐磨涂层。5.根据权利要求4所述的汽车发动机护板的冲压结构，其特征在于：所述耐磨涂层为复合涂层。6.根据权利要求5所述的汽车发动机护板的冲压结构，其特征在于：所述耐磨涂层包括内层模具基材、中间层低压等离子氮化层、表层纳米晶粒多层结构。7.根据权利要求1所述的汽车发动机护板的冲压结构，其特征在于：所述压边圈（3）上设有导向柱（32），所述导向柱（32）共有四组，两两并列设置在压边圈（3）两端。8.根据权利要求1所述的汽车发动机护板的冲压结构，其特征在于：所述压边圈（3）位置设有限位柱（33），所述限位柱（33）有若干组，等间距并列设置在压边圈（3）上两侧，位于外边缘位置。9.根据权利要求3所述的汽车发动机护板的冲压结构，其特征在于：所述压边圈（3）位置设置有定位器（34），所述定位器（34）共有两组，分别设置在压边圈（3）上靠近穴（31）的边缘位置，且两组定位器（34）错位设置。10.根据权利要求3所述的汽车发动机护板的冲压结构，其特征在于：所述压边圈（3）位置设置有废料刀（35），所述废料刀（35）有若干组，并列设置在压边圈（3）上靠近穴（31）的边2CN115464051A权利要求书2/2页缘位置。3CN115464051A说明书1/10页一种汽车发动机护板的冲压结构及其回弹补偿方法技术领域[0001]本发明涉及汽车零部件生产领域，具体是一种汽车发动机护板的冲压结构及其回弹补偿方法。背景技术[0002]汽车发动机护板是根据各