高速铁路路基横向位移的纠偏加固方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110258191A(43)申请公布日2019.09.20(21)申请号201810632457.2(22)申请日2018.06.19(71)申请人北京恒祥宏业基础加固技术有限公司地址100040北京市丰台区小屯村57号11幢(72)发明人崔学栋吴继光崔腾跃(74)专利代理机构北京维正专利代理有限公司11508代理人俞光明(51)Int.Cl.E01B2/00(2006.01)E02D3/12(2006.01)E02D35/00(2006.01)E02D15/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称高速铁路路基横向位移的纠偏加固方法(57)摘要本发明公开了高速铁路路基横向位移的纠偏加固方法，属于高速铁路整治技术领域，包括有以下步骤：S1形成内帷幕墙：在路堤位移方向软弱地基区，静压注浆形成内帷幕墙；S2形成外帷幕墙：在内帷幕墙远离路堤的一侧，静压注浆形成外帷幕墙；S3纠偏：以内帷幕墙和外帷幕墙的中间区域为作用力推动区，采用压力注浆法，推动内帷幕墙和路基由软弱地基区向堆载区方向水平位移，适用范围广、稳定性高、工艺简单、操作性强、无干扰。CN110258191ACN110258191A权利要求书1/1页1.高速铁路路基横向位移的纠偏加固方法，其特征在于，包括有以下步骤：S1形成内帷幕墙(5)：在路堤(2)位移方向软弱地基区(4)，静压注浆形成内帷幕墙(5)；S2形成外帷幕墙(6)：在内帷幕墙(5)远离路堤(2)的一侧，静压注浆形成宽度大于内帷幕墙(5)的外帷幕墙(6)；S3纠偏：以内帷幕墙(5)和外帷幕墙(6)的中间区域为作用力推动区(7)，采用压力注浆法，推动内帷幕墙(5)和路基(1)由软弱地基区(4)向堆载区(3)方向水平位移。2.根据权利要求1所述的高速铁路路基横向位移的纠偏加固方法，其特征在于：步骤S3纠偏过程中配合有监测系统，监测系统包括地基土变形监测和纠偏监测。3.根据权利要求2所述的高速铁路路基横向位移的纠偏加固方法，其特征在于：地基土变形监测包括设置于堆载区(3)路堤(2)坡脚的测斜管(31)，纠偏监测中的水平位移检测点设置在轨道板(22)、钢轨(23)和接触网立柱(21)。4.根据权利要求1所述的高速铁路路基横向位移的纠偏加固方法，其特征在于：纠偏前，在堆载区(3)设置泄压孔(32)，泄压孔(32)内填充防止泄压孔(32)塌陷的材料。5.根据权利要求1所述的高速铁路路基横向位移的纠偏加固方法，其特征在于：纠偏时采用同时注浆，相邻两孔的注浆压力一大一小。6.根据权利要求1所述的高速铁路路基横向位移的纠偏加固方法，其特征在于：纠偏时，压力注浆操作沿横向位移段的两端向中间逐步推动。7.根据权利要求1所述的高速铁路路基横向位移的纠偏加固方法，其特征在于：静压注浆形成内帷幕墙(5)和外帷幕墙(6)时均采用跳孔法施工。8.根据权利要求1所述的高速铁路路基横向位移的纠偏加固方法，其特征在于：形成内帷幕墙(5)和外帷幕墙(6)时采用钻注一体分层静压注浆工艺。9.根据权利要求1所述的高速铁路路基横向位移的纠偏加固方法，其特征在于：作用力推动区(7)采用钢管压力注浆工艺。10.根据权利要求1-9任一项所述的高速铁路路基横向位移的纠偏加固方法，其特征在于：静压注浆的浆液选用水泥单液浆为主，水灰比为0.6-0.8：1，根据实际情况添加水玻璃固化剂4-10%；压力注浆的浆液选用水泥和水玻璃固化剂无收缩双液浆，水灰比为0.8-1：1，水：水玻璃固化剂为1：0.6-0.8。2CN110258191A说明书1/4页高速铁路路基横向位移的纠偏加固方法技术领域[0001]本发明涉及高速铁路整治技术领域，特别涉及高速铁路路基横向位移的纠偏加固方法。背景技术[0002]我国的高速铁路网纵横交错，已经成为人们最常用的出行交通工具之一。参考图1和图2，高速铁路的轨道包括位于路基1上的路堤2，路堤2上设置有轨道板22，轨道板22的两侧均设置有接触网立柱21，轨道板22上设置有两对钢轨23。高速铁路开通运营后，由于受力不均或铁路两侧堆载差异，路基1可能发生横向位移，带动其上层的路堤1等轨道结构发生横向位移，对轨道结构造成破坏，影响列车的正常运行，此时，需要对高速铁路的轨道进行修复。[0003]现有的可参考授权公告号为CNl03821039B的中国专利，其公开了一种用于软土地区高速铁路无砟轨道路基的纠偏方法，在软弱地基区设旋喷桩，利用施工旋喷桩产生的瞬间喷射压力推动位于高速铁路路堤底部的桩基加固区由软弱地基区向堆载区方向位移，桩基加固区带动位于桩基加固区上方的路堤同步移动，实现对高速铁路路基的纠偏。[0004]但是，上述纠偏方法中，施工旋喷桩产生的喷射压力通