富水砂层盾构法施工地铁站端头加固施工方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111810176A(43)申请公布日2020.10.23(21)申请号202010809201.1(22)申请日2020.08.12(71)申请人通州建总集团有限公司地址226000江苏省南通市南通高新区新世纪大道998号(72)发明人邢春华黄学建顾小忠魏刚陈张仪郭健(74)专利代理机构北京超凡宏宇专利代理事务所(特殊普通合伙)11463代理人郭金鑫(51)Int.Cl.E21D9/06(2006.01)E21D11/10(2006.01)E21D11/38(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称富水砂层盾构法施工地铁站端头加固施工方法(57)摘要本发明提供了一种富水砂层盾构法施工地铁站端头加固施工方法，包括以下步骤：对车站端头外侧并位于盾构机开行区域的土体进行搅拌桩加固，形成土体加固区，土体加固区与车站端头具有预留区域；在土体加固区外围施工SMW工法桩墙，形成侧向压力承载区兼止水帷幕，压力承载区预留有供盾构机穿行的第一区域和第二区域；在土体加固区和SMW工法桩墙之间进行旋喷桩加固，形成第二道止水帷幕；降水井施工，在预留区域内布设降水井。本发明通过对加固体底部加强处理，形成有效封底，防止涌水；通过降水井在盾构机始发和接收前将加固体内部水位降至盾构机开行线以下0.5m～0.8m，确保了盾构机始发和接收、车站周边建构筑物和管线的安全。CN111810176ACN111810176A权利要求书1/1页1.一种富水砂层盾构法施工地铁站端头加固施工方法，其特征在于，包括以下步骤：搅拌桩施工，对车站端头外侧并位于盾构机开行区域的土体进行搅拌桩加固，形成土体加固区，所述土体加固区与所述车站端头具有预留区域；SMW工法桩墙施工，在所述土体加固区外围施工SMW工法桩墙，形成压力承载区和第一道止水帷幕，所述SMW工法桩墙预留有供盾构机穿行的第一区域和第二区域；旋喷桩施工，在所述土体加固区和SMW工法桩墙之间进行旋喷桩加固，形成第二道止水帷幕；降水井施工，在所述预留区域内布设降水井。2.根据权利要求1所述的富水砂层盾构法施工地铁站端头加固施工方法，其特征在于，所述土体加固区的长度方向与所述盾构机开行方向一致，所述土体加固区的长度大于等于13.6m，以有效防止盾构机开行线路外侧水进入车站。3.根据权利要求2所述的富水砂层盾构法施工地铁站端头加固施工方法，其特征在于，在所述搅拌桩施工中，沿所述土体加固区的长度方向上，所述搅拌桩加固由所述土体加固区的中部由内向外施工。4.根据权利要求1所述的富水砂层盾构法施工地铁站端头加固施工方法，其特征在于，所述土体加固区的加固深度为D，所述盾构机的工作井深度为d，其中，D-d＝4-5m。5.根据权利要求1所述的富水砂层盾构法施工地铁站端头加固施工方法，其特征在于，还包括在所述搅拌桩施工中和/或所述旋喷桩施工中，在拌制水泥浆液时添加早强剂，所述早强剂的用量为水泥浆液中水泥用量的0.05％。6.根据权利要求1所述的富水砂层盾构法施工地铁站端头加固施工方法，其特征在于，还包括在所述降水井施工前，在降水井的井底使用搅拌桩进行初次封底和通过混凝土进行二次封底。7.根据权利要求1所述的富水砂层盾构法施工地铁站端头加固施工方法，其特征在于，还包括注浆加固，所述注浆加固包括在所述压力承载区外侧进行水泥浆注浆。8.根据权利要求1所述的富水砂层盾构法施工地铁站端头加固施工方法，其特征在于，所述土体加固区预留有降水井位，所述降水井施工还包括在所述降水井位施工降水井。9.根据权利要求1所述的富水砂层盾构法施工地铁站端头加固施工方法，其特征在于，所述降水井施工还包括在所述压力承载区外施工多个间隔布设的观测井。10.根据权利要求1所述的富水砂层盾构法施工地铁站端头加固施工方法，其特征在于，所述旋喷桩施工形成的止水帷幕宽度为2-3m。2CN111810176A说明书1/5页富水砂层盾构法施工地铁站端头加固施工方法技术领域[0001]本发明涉及地基加固技术领域，尤其是涉及一种富水砂层盾构法施工地铁站端头加固施工方法。背景技术[0002]盾构机从地铁车站始发或到达，需对地铁车站端头井外侧的土体进行加固处理。具体的，是在车站基坑开挖前，对车站端头外侧土体采用三轴搅拌桩进行加固。[0003]但是在富水砂层中，三轴搅拌桩成桩质量差，加固的水泥土体不均匀，易形成透水通道，止水隔断效果差，在盾构机接收开洞时易出现涌水涌砂，而造成重大质量安全事故，甚至造成基坑坍塌、周边建构筑物倾斜和不均匀沉降、管线断裂等事件。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种富水砂层盾构法施工地铁站端头加固施工方法，以解决现有的三轴搅拌桩加固在富水砂层中的止水和加固效果差的问题。