自卸半挂车车架以及安装该车架的自卸半挂车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108263480A(43)申请公布日2018.07.10(21)申请号201611251394.3(22)申请日2016.12.30(71)申请人驻马店中集华骏车辆有限公司地址463000河南省驻马店市雪松路中段736号(72)发明人朱爱平徐国红时中华刘四涛赵富铎申永辉(74)专利代理机构北京律智知识产权代理有限公司11438代理人王卫忠阚梓瑄(51)Int.Cl.B62D21/20(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称自卸半挂车车架以及安装该车架的自卸半挂车(57)摘要本发明提出一种自卸半挂车车架以及安装该车架的自卸半挂车。该车架用于安装靠物料自身重力卸料的箱体，箱体四周下部为斜坡面，该车架包括前车架、后车架、抗扭支撑机构以及框式支架；前车架和后车架分别为框架形结构，前车架和后车架之间固定连接箱体；抗扭支撑机构能分别与箱体前端侧面及后端侧面贴合；框式支架分别安装于前车架与后车架，通过框式支架支撑箱体，框式支架具有上端和下端，上端与抗扭支撑连接，下端与前车架和后车架连接，抗扭支撑机构的水平方向尺寸大于框式支架在该水平方向的尺寸。该车架在减轻车架重量的同时提高了箱体的抗变形能力和抗扭强度，为客户运输带来更高效益。CN108263480ACN108263480A权利要求书1/1页1.一种自卸半挂车车架，用于安装靠物料自身重力卸料的箱体，所述箱体四周下部为斜坡面，其特征在于，所述自卸半挂车车架包括：前车架和后车架，所述前车架和后车架分别为框架形结构，所述前车架和后车架之间固定连接所述箱体；抗扭支撑机构，能分别与所述箱体前端侧面及后端侧面贴合；框式支架，分别安装于所述前车架与所述后车架，所述前车架与所述后车架通过所述框式支架支撑所述箱体，所述框式支架具有上端和下端，所述上端与所述抗扭支撑连接，所述下端与所述前车架和所述后车架连接，所述抗扭支撑机构的水平方向尺寸大于所述框式支架在该水平方向的尺寸。2.根据权利要求1所述的自卸半挂车车架，其特征在于，还包括：中车架，其连接于所述前车架和后车架之间，与所述箱体固定连接。3.根据权利要求2所述的自卸半挂车车架，其特征在于，所述前车架包括纵向延伸的两个前端纵梁以及连接于两个前端纵梁之间的多根前端横梁；所述后车架包括纵向延伸的两个后端纵梁以及连接于两个后端纵梁之间的多根后端横梁；所述中车架包括对应连接于所述两个前端纵梁与两个后端纵梁之间的两个中部纵梁。4.根据权利要求3所述的自卸半挂车车架，其特征在于，所述中部纵梁的高度低于所述前端纵梁的高度和所述后端纵梁的高度。5.根据权利要求3所述的自卸半挂车车架，其特征在于，所述前端纵梁和后端纵梁的上部设置有折弯面。6.根据权利要求1所述的自卸半挂车车架，其特征在于，所述框式支架为沿所述箱体前端侧面或后端侧面上下延伸的两个纵支撑杆以及连接于两个纵支撑杆之间的多根横支撑杆。7.根据权利要求6所述的自卸半挂车车架，其特征在于，所述框式支架还包括：加固架，为与所述纵支撑杆成设定角度的两个加固支撑杆以及连接于两个加固支撑杆之间的多根加固连接杆；所述加固支撑杆具有第一端和第二端，所述第一端与所述纵支撑杆连接，所述第二端与所述前车架或后车架连接。8.根据权利要求1所述的自卸半挂车车架，其特征在于，所述抗扭支撑机构包括上部宽于下部的梯形板。9.根据权利要求1所述的自卸半挂车车架，其特征在于，所述自卸半挂车车架还包括：支撑机构，设于所述前车架的下侧，用于配合车轮支撑所述前车架。10.一种自卸半挂车，其特征在于，包括：牵引机构，用于提供动力牵引车架移动；车架，为如权利要求1至9任一项所述的自卸半挂车车架；箱体，固定安装于所述车架的中部位置，所述箱体的下部设置为斜坡面。车轮，安装于所述后车架的下侧，用于在所述牵引机构的动力驱动下带动所述车架以及箱体运动。2CN108263480A说明书1/6页自卸半挂车车架以及安装该车架的自卸半挂车技术领域[0001]本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种自卸半挂车车架以及安装该车架的自卸半挂车。背景技术[0002]车辆轻量化设计已经是国内专用车辆发展的一个趋势，但是，现有的自卸半挂车由于各种限制，造成车辆总体重量一直很重，其中最主要原因就是车架较重。[0003]目前，举升卸料型的自卸半挂车的车架一般为分为上架和下架，上架与箱体连接用于加固箱体，下架要配合举升机构完成卸料，车架总体重量很大。而非举升卸料型的自卸半挂车，也有其他动力辅佐卸料，而且因结构复杂也造成车架很重。[0004]所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本发明的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。发明内容[0005]本发明的目的在