第09讲配气机构的传动及配气相位.doc

第09讲配气机构的传动及配气相位·HYPERLINK"http://www.cdpc.edu.cn/jpkc/qichegouzao/wangluojiaocheng/fadongji/fdj0409.asp"\l"b#b"配气机构的功用和组成·HYPERLINK"http://www.cdpc.edu.cn/jpkc/qichegouzao/wangluojiaocheng/fadongji/fdj0409.asp"\l"1#1"配气相位·HYPERLINK"http://www.cdpc.edu.cn/jpkc/qichegouzao/wangluojiaocheng/fadongji/fdj0409.asp"\l"4#4"气门间隙HYPERLINK"http://www.cdpc.edu.cn/jpkc/qichegouzao/wangluojiaocheng/fadongji/fdj0308.asp"上一讲HYPERLINK"http://www.cdpc.edu.cn/jpkc/qichegouzao/wangluojiaocheng/fadongji/fdj04.asp"回本章HYPERLINK"http://www.cdpc.edu.cn/jpkc/qichegouzao/wangluojiaocheng/fadongji/fdj0410.asp"下一讲·一、配气机构的功用与组成1.配气机构的功用·按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以从气缸及时排除2.配气机构的组成HYPERLINK"http://www.cdpc.edu.cn/jpkc/qichegouzao/wangluojiaocheng/fadongji/shipinbofang.asp?Tid=102"\t"_blank"（视频）·气门组：气门、气门座、气门弹簧、气门导管等·气门传动组：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂组等3.充气效率（1）充气效率ηv=M/M0·M：在进气行程中实际进入气缸内新气质量·M0：在进气系统进口状态下，充满气缸工作容积的新气质量（2）对充气效率的分析·ηv<1（一般为0.8~09）（3）提高ηv方法·减少进气和排气阻力·进排气门的开启时刻和持续开启时间适当4.配气机构的类型（1）气门布置形式·气门顶置式：气门安置在气缸盖上，最常用·气门侧置式：气门安置在气缸体上，目前已不采用（2）凸轮轴布置位置1）凸轮轴上置式HYPERLINK"http://www.cdpc.edu.cn/jpkc/qichegouzao/wangluojiaocheng/fadongji/shipinbofang.asp?Tid=110"\t"_blank"（视频）·凸轮轴安置在气缸盖上，轿车发动机常用·主要优点：运动件少，凸轮轴至气门的传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机·主要缺点：凸轮轴与曲轴传动距离较远，一般用齿形带传动或链传动2）凸轮轴下置式HYPERLINK"http://www.cdpc.edu.cn/jpkc/qichegouzao/wangluojiaocheng/fadongji/shipinbofang.asp?Tid=112"\t"_blank"（视频）·凸轮轴位于曲轴箱内·主要优点：凸轮轴离曲轴较近，一般用一对齿轮驱动·主要缺点：运动件多，凸轮轴至气门的传动链长，整个机构的刚度差，多用于较低转速发动机3）凸轮轴中置式·凸轮轴位于气缸体上部·与凸轮轴下置式相比：减少了推杆（或推杆较短），从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速发动机（3）凸轮轴传动方式1）齿形带传动式·用于上置式凸轮轴的传动·主要优点：噪声小、质量轻、成本低、工作可靠、不需要润滑；齿形带伸长量小，适合有精确定时要求的传动；轿车发动机多采用·正时皮带HYPERLINK"http://www.cdpc.edu.cn/jpkc/qichegouzao/wangluojiaocheng/fadongji/shipinbofang.asp?Tid=114"\t"_blank"（视频）2）链传动式HYPERLINK"http://www.cdpc.edu.cn/jpkc/qichegouzao/wangluojiaocheng/fadongji/shipinbofang.asp?Tid=115"\t"_blank"（视频）·用于中置式和上置式凸轮轴的传动，尤其是上置式凸轮轴的高速汽油机采用较多3）齿轮传动式·用于下置式和中置式凸轮轴的传动·汽油机只用一对定时齿轮，即曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮·柴油机还需