配气相位教案.doc

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授课日期3.25授课班级09（11）
课题：配气相位
教学目的要求：
1、掌握配气相位的概念和原理。
2、掌握配气相位的作用和目的。
教学重点、难点：重点：配气相位的五个角度。
难点：配气相位的原理。
授课方法：理实一体
教学参考及教具（含电教设备）：多媒体、演示台架、凸轮轴
授课执行情况及分析：

复习提问
复习内容：四冲程发动机的四个冲程
活塞运动曲轴转角终了温度终了压力进气冲程从上止点到下止点0-180°80~130°
75~90
kPa
压缩冲程从下止点到上止点180-360°350~400°
800~1400
kPa
做功冲程从上止点到下止点360-540°1200°
2490~3520kPa
排气冲程从下止点到上止点540-720°600~900°
105~120
kPa
课题引导
理论上讲进、压、功、排各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。那是不是进气门和排气门就是在一瞬间完成开启和关闭呢？答案是不可能，想一想这是为什么呢？大家想一想气门要是在一瞬间完成开启和关闭那么凸轮轴应该长成什么样子？但现实中凸轮轴长的样子是什么样的呢？（给大家展示凸轮轴）这样子的凸轮轴到底有着什么样子的功用呢？我们带着这样的疑问来学习下面的内容。
新课讲授
配气相位:以活塞上下止点为基准，用曲轴转角来表示气门开启和关闭的时刻。

1.进气提前角
(1)定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用α表示，α一般为10°—30°。
(2)目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。
2.进气迟后角
(1)定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。进气迟后角用β表示，β一般为40°—80°。
(2)目的：利用压力差继续进气：活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，进气门晚关，利用压力差可继续进气。
3.排气提前角
(1)定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。排气提前角用γ表示，γ一般为40°-80°。
(2)目的：利用气缸内的废气压力提前自由排气：恰当的排气门早开，气缸内还有大约300kPa-500kPa的压力，作功作用已经不大，可利用此压力使气缸内的废气迅速地自由排出。
4.排气迟后角
(1)定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。排气迟后角用δ表示，δ一般为10°-30°。
(2)目的：利用缸内外压力差继续排气，活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用缸内外压差可继续排气。
5.气门叠开角
定义：由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。同时开启的角度，即进气门早开角与排气门晚关角的和(α+δ)，称为气门叠开角。

重点总结
角度大小作用进气提前角α一般为10°~30°
提前进气进气滞后角β一般为40°~80°
继续进气排气提前角γ一般为40°~80°
提前排气排气滞后角δ一般为10°~30°
继续排气气门叠开角α+δ
布置作业
复习配气相位的五个角度。