一种用于车钩缓冲器上的整体式缓冲构件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109927757A(43)申请公布日2019.06.25(21)申请号201711353826.6(22)申请日2017.12.15(71)申请人株洲飞马橡胶实业有限公司地址412000湖南省株洲市芦淞区董家塅(72)发明人王春龙熊雪辉(74)专利代理机构长沙朕扬知识产权代理事务所(普通合伙)43213代理人杨斌(51)Int.Cl.B61G11/18(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种用于车钩缓冲器上的整体式缓冲构件(57)摘要本发明公开了一种车钩缓冲器用整体式缓冲构件，包括中部的内芯和围绕内芯设置的缓冲结构，所述内芯的截面为圆环状结构，所述缓冲结构由若干个整体式圆环状结构的金属隔板和若干个整体式圆环状结构的弹性体交叉排列组成。本发明在保证一定压缩行程、最大作用力、缓冲容量和能量吸收率的基础上，不仅具有结构简单，安装维护方便，安装维护效率较高，还具有长度较短、质量较轻的特点，利于整个车钩缓冲器向轻量化的方向发展，同时它还能有效减少轮对横向力，避免发生货车脱轨、侧翻等事故，运行的安全性较高。CN109927757ACN109927757A权利要求书1/1页1.一种车钩缓冲器用整体式缓冲构件，其特征在于：包括中部的内芯(1)和围绕内芯(1)设置的缓冲结构(2)，所述内芯的截面(1)为圆环状结构，所述缓冲结构(2)由若干个整体式圆环状结构的金属隔板(21)和若干个整体式圆环状结构的弹性体(22)交叉排列组成。2.根据权利要求1所述的车钩缓冲器用整体式缓冲构件，其特征在于：所述弹性体(22)的厚度不小于金属隔板(21)厚度的两倍。3.根据权利要求1所述的车钩缓冲器用整体式缓冲构件，其特征在于：所述弹性体(22)为橡胶结构，橡胶结构的橡胶体通过硫化粘结方式与金属隔板(21)固定连接。4.根据权利要求1所述的车钩缓冲器用整体式缓冲构件，其特征在于：所述最外层的金属隔板(21)外部设有用于紧固的金属外套(3)。5.根据权利要求1所述的车钩缓冲器用整体式缓冲构件，其特征在于：所述金属隔板(21)和所述弹性体(22)的数量均不少于一个。6.根据权利要求1-5中任一项所述的车钩缓冲器用整体式缓冲构件，其特征在于：所述弹性体(22)的两端部均设有弧形槽(221)。7.根据权利要求6所述的车钩缓冲器用整体式缓冲构件，其特征在于：所述弧形槽(221)均在同一个直线上。8.根据权利要求1-5中任一项所述的车钩缓冲器用整体式缓冲构件，其特征在于：所述弹性体(22)的上、下表面均设有弧形槽(221)。9.根据权利要求1-5中任一项所述的车钩缓冲器用分体式缓冲构件，其特征在于：不同大小的若干个所述金属隔板(21)与不同大小的若干个弹性体(22)相互间隔嵌套在一起，形成若干个不同大小的同心圆状结构。2CN109927757A说明书1/3页一种用于车钩缓冲器上的整体式缓冲构件技术领域[0001]本发明涉及一种缓冲机构，特别涉及一种用于车钩缓冲器上的整体式缓冲构件。背景技术[0002]车钩缓冲器是轨道车辆上的重要装置之一，其主要作用是将车头与车厢或车厢与车厢连接在一起，用来缓和列车在运行中由于牵引力的变化或在启动、制动及调车连挂时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动、车辆转弯时轮对横向力，从而减轻车体结构的破坏作用，提高列车运行的平稳性和舒适度。现有的车钩缓冲器分一组N件缓冲元件，负责车辆启动时受压缩和车辆减速时受压缩，该种车钩缓冲器不仅结构复杂，结构过长、过重，维修更换麻烦、耗费时间较长，导致安装维护效率比较低。[0003]另外，对于目前的港口货车轨道等拐弯曲线半径很小(约为R50m)且弯道多的工作场所，现有的车钩缓冲装置结构过长、过重，以及现有的车钩缓冲元件结构不能满足曲线半径很小的行驶要求，容易产生较大的轮对横向力，造成货车脱轨、侧翻事故。发明内容[0004]本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种车钩缓冲器用整体式缓冲构件，它在保证一定压缩行程、最大作用力、缓冲容量和能量吸收率的基础上，不仅具有结构简单，安装维护方便，安装维护效率较高，还具有长度较短、质量较轻的特点，利于整个车钩缓冲器向轻量化的方向发展，同时它还能有效减少轮对横向力，避免发生货车脱轨、侧翻等事故，运行的安全性较高。[0005]为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：一种车钩缓冲器用整体式缓冲构件，包括中部的内芯和围绕内芯设置的缓冲结构，所述内芯的截面为圆环状结构，所述缓冲结构由若干个整体式圆环状结构的金属隔板和若干个整体式圆环状结构的弹性体交叉排列组成。[0006]本发明进一步的技术方案为：所述弹性体的厚度不小于金属隔板厚度的两倍，这样可以满足压缩行程的要求。[0