用于车辆的气囊驱动设备及其控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110667505A(43)申请公布日2020.01.10(21)申请号201910585623.2(22)申请日2019.07.01(30)优先权数据10-2018-00763072018.07.02KR(71)申请人现代摩比斯株式会社地址韩国首尔(72)发明人禹兴淳(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司11240代理人王红艳(51)Int.Cl.B60R21/013(2006.01)B60R21/0132(2006.01)B60R21/16(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称用于车辆的气囊驱动设备及其控制方法(57)摘要一种用于车辆的气囊驱动设备及其控制方法，该设备可以包括：第一加速度传感器，被配置为感测车辆的加速度；碰撞传感器，被配置为感测施加到车辆的碰撞；气囊控制器，被配置为从第一加速度传感器和碰撞传感器接收第一加速度值和冲击值，确定车辆的碰撞状态，并发送用于驱动气囊的点火命令；以及驱动控制器，包括安装在其中以感测车辆加速度的第二加速度传感器，并且被配置为基于第二加速度传感器的第二加速度值来确定气囊的展开可能性，从气囊控制器接收点火命令，并且向气囊输出气囊展开信号。CN110667505ACN110667505A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的气囊驱动设备，包括：第一加速度传感器，被配置为感测车辆的加速度；碰撞传感器，被配置为感测施加到所述车辆的碰撞；气囊控制器，被配置为：从所述第一加速度传感器和所述碰撞传感器接收第一加速度值和冲击值，确定所述车辆的碰撞状态，并且发送用于驱动气囊的点火命令；以及驱动控制器，包括第二加速度传感器，所述第二加速度传感器安装在所述驱动控制器中以感测所述车辆的加速度，并且所述驱动控制器被配置为：基于所述第二加速度传感器的第二加速度值来确定所述气囊的展开可能性，从所述气囊控制器接收点火命令，并且向所述气囊输出气囊展开信号。2.根据权利要求1所述的气囊驱动设备，其中，所述驱动控制器确定所述气囊的展开可能性，并且将确定结果发送到所述气囊控制器。3.根据权利要求1所述的气囊驱动设备，其中，所述气囊控制器从所述驱动控制器接收所述第二加速度传感器的所述第二加速度值，并且基于所述第二加速度值、所述第一加速度值以及所述冲击值来确定是否发生碰撞，以便确定是否操作所述气囊。4.根据权利要求1所述的气囊驱动设备，其中，所述驱动控制器通过确定所述第二加速度值是否在预设时间或更长时间内保持在预设值或更大值来确定所述气囊的展开可能性。5.根据权利要求1所述的气囊驱动设备，其中，所述驱动控制器通过将所述第二加速度值与碰撞参考波形进行比较来确定所述气囊的展开可能性。6.一种用于车辆的气囊驱动设备的控制方法，包括以下步骤：由气囊控制器从第一加速度传感器和碰撞传感器接收第一加速度值和冲击值；由所述气囊控制器基于所述第一加速度值和所述冲击值来确定车辆的碰撞状态；由所述气囊控制器根据碰撞状态的确定结果向驱动控制器发送用于驱动气囊的点火命令；由所述驱动控制器接收所述点火命令并且确定所述气囊的展开可能性；以及由所述驱动控制器根据所述气囊的展开可能性的确定结果向所述气囊输出气囊展开信号。7.根据权利要求6所述的控制方法，其中，确定所述车辆的碰撞状态包括：由所述气囊控制器从包括在所述驱动控制器中的第二加速度传感器接收第二加速度值，并且基于所述第二加速度值、所述第一加速度值以及所述冲击值来确定碰撞状态。8.根据权利要求6所述的控制方法，其中，确定所述气囊的展开可能性包括：由所述驱动控制器通过确定包括在所述驱动控制器中的第二加速度传感器的第二加速度值是否在预设时间或更长时间内保持在预设值或更大值来确定所述气囊的展开可能性。9.根据权利要求6所述的控制方法，其中，确定所述气囊的展开可能性包括：由所述驱动控制器通过将包括在所述驱动控制器中的第二加速度传感器的第二加速度值与碰撞参考波形进行比较来确定所述气囊的展开可能性。10.根据权利要求6所述的控制方法，其中，确定所述气囊的展开可能性还包括：由所述驱动控制器确定所述气囊的展开可能性，然后将确定结果发送到所述气囊控制器。2CN110667505A说明书1/6页用于车辆的气囊驱动设备及其控制方法[0001]交叉引用相关申请[0002]本申请要求2018年7月2日提交的韩国申请号10-2018-0076307的优先权，该申请的全部内容通过引用结合于此。技术领域[0003]本发明涉及一种用于车辆的气囊驱动设备及其控制方法，更具体地，涉及一种包括微型计算机中的加速度传感器和用于驱动气囊的独立控制器，并且不仅与微型计算机协作感测碰撞状态，还通过独立控制器中的加速度传感器感测碰撞状态，从而