用于控制内燃发动机的转矩模型.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104583568A(43)申请公布日2015.04.29(21)申请号201380026409.4(22)申请日2013.04.15(30)优先权数据13/476,1062012.05.21US(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.11.20(86)PCT国际申请的申请数据PCT/US2013/0365852013.04.15(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/176798EN2013.11.28(71)申请人克莱斯勒集团有限责任公司地址美国密歇根州(72)发明人松平·于(74)专利代理机构北京市磐华律师事务所11336代理人董巍谢栒(51)Int.Cl.F02D41/14(2006.01)F02D37/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称用于控制内燃发动机的转矩模型(57)摘要一种用于控制车辆废气再循环系统的方法。该方法以下述方式控制所述废气再循环系统，即以适合于踏板收油门过渡，同时对于正常操作情况而言也是最佳的方法。CN104583568ACN104583568A权利要求书1/1页1.一种控制车辆废气再循环系统的方法，所述方法包括：基于车辆加速踏板的当前位置和预定的废气再循环阀关闭限度来控制废气再循环阀；以及基于在慢速路径中的驾驶员请求转矩以及在快速路径中的驾驶员请求转矩来执行主动的转矩管理。2.根据权利要求1所述的方法，还包括：使用预定数目的加速踏板位置来校准系统；以及创建针对每个踏板位置的废气再循环阀关闭限度的表。3.根据权利要求2所述的方法，其中控制所述废气再循环阀的步骤包括基于加速踏板的当前位置标定所述表。4.根据权利要求1所述的方法，其中基于在慢速路径中的驾驶员请求转矩来执行主动转矩管理的动作包括调节节气门的位置。5.根据权利要求1所述的方法，其中基于在快速路径中的驾驶员请求转矩来执行主动转矩管理的动作包括降低车辆的燃料消耗。6.根据权利要求1的方法，其中当前踏板位置是踏板收油门位置。7.一种车辆的废气再循环系统，所述系统包括：废气再循环阀，其连接在废气供应部和发动机进气歧管之间；以及控制器，其连接到所述废气再循环阀；所述控制器适于：基于车辆加速踏板的当前位置和预定的废气再循环阀关闭限度来控制废气再循环阀；以及基于在慢速路径中的驾驶员请求转矩以及在快速路径中的驾驶员请求转矩来执行主动的转矩管理。8.根据权利要求7所述的系统，还包括存储装置，用于存储针对预定数目的加速踏板位置的废气再循环阀关闭限度的表；其中所述系统被校准以便确定针对预定数目的加速踏板位置的废气再循环阀的上限值。9.根据权利要求8所述的系统，其中所述控制器通过基于加速踏板的当前位置标定所述表来控制所述废气再循环阀。10.根据权利要求7所述的系统，其中所述控制器基于在慢速路径中的驾驶员请求转矩通过调节节气门的位置来执行主动转矩管理。11.根据权利要求7所述的系统，其中所述控制器基于在快速路径中的驾驶员请求转矩通过降低车辆的燃料消耗来执行主动转矩管理。12.根据权利要求7所述的系统，其中当前踏板位置是踏板收油门位置。2CN104583568A说明书1/4页用于控制内燃发动机的转矩模型技术领域[0001]本公开总地涉及燃气内燃发动机，并且更具体地涉及用于控制适于这种发动机的废气再循环系统的方法。背景技术[0002]废气再循环(EGR)在许多内燃(IC)发动机(尤其是汽油发动机和柴油发动机)中使用。在EGR系统中，发动机废气的一部分再循环回到发动机气缸。因此，在气缸允许燃料、氧气和其它燃烧产物进入到燃烧室内以便点火的时候，也允许车辆废气进入到燃烧室内。[0003]车辆废气被引入到燃烧室内具有若干后果。一个后果是所引入的废气取代燃烧室内一定量的可燃物质。因为废气已经燃烧过，再循环的气体当被引入到燃烧室内时不会再燃烧。这导致化学反应减慢以及燃烧过程被冷却降低几百华氏度。因此，气缸内物质的燃烧导致施加到气缸活塞上的压力与不存在再循环废气的情况下燃烧所导致的压力相同，只是处于较低的温度下。较低的温度导致降低一氧化二氮排放物的形成速率。因此，EGR技术导致排放到发动机废气中的污染物较少。[0004]此外，将再循环废气引入到发动机气缸内允许提高发动机性能和燃料经济性。由于燃烧室的温度降低，也降低了有害的“发动机爆震”或发动机爆燃的可能性。当气缸内的燃料和空气的混合物由于高压和高热而过早点火时发生发动机爆燃。在发动机爆燃的过程中，在气缸燃料点火时不是受到相关联的火花塞控制，而是自发地发生点火，这往往导致损坏气缸。然而，当燃烧室温度由于EGR而降低时，发动机爆燃的可能性也降低。这允许车辆制造商将更高级(aggressive)(因此更有效)的定时