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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114904670A(43)申请公布日2022.08.16(21)申请号202110171455.X(22)申请日2021.02.08(71)申请人中国航发商用航空发动机有限责任公司地址200241上海市闵行区莲花南路3998号(72)发明人吴超琦占锐沈洁阳(74)专利代理机构中国贸促会专利商标事务所有限公司11038专利代理师师晓芳(51)Int.Cl.B05B1/02(2006.01)F02C7/06(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图7页(54)发明名称环下润滑装置的供油喷嘴和环下润滑装置(57)摘要本发明公开了一种环下润滑装置的供油喷嘴和环下润滑装置。环下润滑装置的供油喷嘴包括喷嘴头,喷嘴头具有喷孔,喷孔为长形孔。本发明的供油喷嘴的喷孔采用长形孔的形式,可抑制滑油在喷孔内的剧烈流动,降低外部流线的发散程度,有效保证供油喷嘴喷出的滑油被收入到收油环内。CN114904670ACN114904670A权利要求书1/1页1.一种环下润滑装置的供油喷嘴,其特征在于,包括:喷嘴头(9),具有喷孔(10),所述喷孔(10)为长形孔。2.根据权利要求1所述的环下润滑装置的供油喷嘴,其特征在于,所述长形孔的长度方向沿所述喷嘴头(9)的高度方向延伸。3.根据权利要求1所述的环下润滑装置的供油喷嘴,其特征在于,所述喷孔(10)为长圆孔。4.根据权利要求3所述的环下润滑装置的供油喷嘴,其特征在于,所述长圆孔包括分别位于两侧的两个半圆部和设置于两个半圆部之间的矩形部,所述半圆部被配置为通过钻头钻出,所述矩形部被配置为通过铣刀加工。5.根据权利要求1所述的环下润滑装置的供油喷嘴,其特征在于,所述喷嘴头(9)具有一个所述喷孔(10)。6.根据权利要求1所述的环下润滑装置的供油喷嘴,其特征在于,所述供油喷嘴还包括喷嘴入口和喷嘴管,所述喷嘴入口设置于所述喷嘴管的上端,所述喷嘴头(9)设置于所述喷嘴管的下端。7.一种环下润滑装置,其特征在于,包括收油环和如权利要求1至6中任一项所述的供油喷嘴,所述收油环可转动地设置,所述供油喷嘴朝向所述收油环设置。8.根据权利要求7所述的环下润滑装置,其特征在于,所述收油环被配置为套设在发动机主轴上且用于对主轴轴承润滑。2CN114904670A说明书1/4页环下润滑装置的供油喷嘴和环下润滑装置技术领域[0001]本发明涉及一种环下润滑装置的供油喷嘴和环下润滑装置。背景技术[0002]随着航空科学技术水平的不断发展和进步,作为飞机心脏的航空发动机,其性能也在日益提高。近几年,航空发动机朝着更轻型、更紧凑的方向发展。滑油系统作为航空发动机重要的辅助系统,直接影响发动机的可靠性。[0003]滑油系统的主要功能是连续不断地向发动机各个转动部件的轴承和传动齿轮啮合处输送适量润滑油,以此来减少零件之间的摩擦和损伤,并及时带走产生的热量。主轴轴承作为航空发动机支撑系统中的必须元件,随着主轴转速和载荷不断增加,主轴轴承的工作环境会更加恶劣,在其运转过程中势必会产生摩擦损失和大量的热量,为了确保主轴轴承在高转速、高负荷和高温的条件下能够正常运转,滑油系统必须能够提供适量的滑油,对主轴轴承进行充分的润滑和冷却。[0004]航空发动机主轴承常用的供油形式是喷射供油和环下供油。前面主要适用于转速较低,主轴传入热量较少的轴承;后者主要适用于转速较高,主轴传入热量较多而且轴承腔空间较充裕的轴承。在结构空间允许的条件且DN值(轴承内径和转速的乘积)较大的情况下,必须采用环下润滑。环下润滑就是通过与主轴同步旋转的收油环捕获由供油喷嘴喷出的滑油,进入收油环内的滑油将沿输油槽送至轴承内环处,滑油在轴承内环的径向油孔处由高速旋转离心力的作用被甩入轴承内,对轴承内外圈、保持架和滚子进行充分冷却和润滑。发明内容[0005]本发明提供一种环下润滑装置的供油喷嘴和环下润滑装置,抑制滑油在喷孔内的剧烈流动。[0006]本发明第一方面提供一种环下润滑装置的供油喷嘴,包括:[0007]喷嘴头,具有喷孔,喷孔为长形孔。[0008]在一些实施例中,长形孔的长度方向沿喷嘴头的高度方向延伸。[0009]在一些实施例中,喷孔为长圆孔。[0010]在一些实施例中,长圆孔包括分别位于两侧的两个半圆部和设置于两个半圆部之间的矩形部,半圆部被配置为通过钻头钻出,矩形部被配置为通过铣刀加工。[0011]在一些实施例中,喷嘴头具有一个喷孔。[0012]在一些实施例中,供油喷嘴还包括喷嘴入口和喷嘴管,喷嘴入口设置于喷嘴管的上端,喷嘴头设置于喷嘴管的下端。[0013]本发明第二方面提供一种环下润滑装置,包括收油环和上述供油喷嘴,收油环可转动地设置,供油喷嘴朝向收油环设置。[0014]在一些实施例中,收油环被配置为套设在发