车辆缴费方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103854318103854318A(43)申请公布日2014.06.11(21)申请号201210514629.9(22)申请日2012.12.04(71)申请人天津中兴软件有限责任公司地址300300天津市东丽区空港经济区东七道(72)发明人王立(51)Int.Cl.G07B15/06(2011.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书7页说明书7页附图4页附图4页(54)发明名称车辆缴费方法(57)摘要本发明公开了一种车辆缴费方法及系统，在上述方法中，第一路侧单元RSU在车道控制器获取到地感线圈返回的信号后，被触发接收来自于待缴费车辆的电子标签OBU的缴费请求消息，其中，第一RSU位于电子不停车收费ETC车道上沿车辆行驶方向设置的第二RSU和车辆通行的栏杆之间并且第一RSU的覆盖区域小于预设阈值；第一RSU完成与OBU之间的缴费操作。根据本发明提供的技术方案，避免了跟车干扰情况的发生，提高了车辆缴费的准确度，保证车辆快速通行。CN103854318ACN103854ACN103854318A权利要求书1/1页1.一种车辆缴费方法，其特征在于，包括：第一路侧单元RSU在车道控制器获取到地感线圈返回的信号后，被触发接收来自于待缴费车辆的电子标签OBU的缴费请求消息，其中，所述第一RSU位于电子不停车收费ETC车道上沿车辆行驶方向设置的第二RSU和车辆通行的栏杆之间并且所述第一RSU的覆盖区域小于预设阈值；所述第一RSU完成与所述OBU之间的缴费操作。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述地感线圈包括：一个触发线圈和多个存在线圈。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述第一RSU在所述车道控制器获取到所述地感线圈返回的信号后，被触发接收来自于所述待缴费车辆的所述OBU的所述缴费请求消息之前，还包括：所述第二RSU在所述车道控制器获取到所述触发线圈返回的信号后，被触发接收来自于所述OBU的所述缴费请求消息；所述第二RSU执行与所述OBU之间的所述缴费操作。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述第二RSU执行与所述OBU之间的所述缴费操作之后，还包括：所述车道控制器判断所述待缴费车辆在到达预先设置在所述第二RSU的覆盖区域和所述第一RSU的覆盖区域的重叠区域内的存在线圈时，是否已经完成缴费；如果否，所述车道控制器关闭所述第二RSU，开启所述第一RSU。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述第二RSU执行与所述OBU之间的所述缴费操作之后，还包括：所述车道控制器判断所述触发线圈返回信号的次数是否大于一次；如果是，所述车道控制器关闭所述第二RSU，开启所述第一RSU。6.根据权利要求4或5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：所述车道控制器在所述第一RSU的覆盖区域内和所述第二RSU的覆盖区域内的一台或多台待缴费车辆全部通过所述栏杆后，重新开启所述第二RSU。2CN103854318A说明书1/7页车辆缴费方法技术领域[0001]本发明涉及通信领域，具体而言，涉及一种车辆缴费方法及系统。背景技术[0002]随着我国经济的飞速发展，高速公路的建设逐渐趋于智能化，不用停车即可进行收费的系统应运而生。电子不停车收费（ElectronicTollCollection，简称为ETC）系统这项电子收费技术作为智能交通应用领域的一个典型代表，目前已经广泛应用在我国的公路收费系统中。不停车收费系统利用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网络进行收费数据的处理，从而实现不停车收费的全电子收费系统。车辆在通过收费站入口时，通过车载设备实现车辆识别和信息写入，在收费站出口则自动从预先绑定的集成电路卡（IntegratedCircuitCard，简称为IC卡）或银行账户上扣除相应资金。与相关技术中的人工半自动收费车道收费（ManualTonCollectionsystem，简称为MTC）系统相比，该收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5至10倍，进而极大地提高了通车效率。[0003]图1是根据相关技术的单通信区域ETC系统的示意图。如图1所示，在自动收费系统中，由于各方面的原因，在车辆连续通行时，存在跟车干扰的问题。所谓跟车干扰是指后车先于前车交易，导致前车未交易即通过收费站而后车已交易并扣款，却无法过站的情况。发生跟车干扰通常存在以下两种情况：[0004]情况一、前车的电子标签（OnboardUnit，简称为OBU）灵敏度较弱，而后车的OBU灵敏度较高，即会出现后车OBU先交易，而前车OBU无法交易的现象。如此便会造成由于后车