一种船舶空气润滑减阻系统.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115771589A(43)申请公布日2023.03.10(21)申请号202211533142.5(22)申请日2022.12.02(71)申请人上海融德机电工程设备有限公司地址200135上海市浦东新区中国(上海)自由贸易试验区浦东大道2123号1203室(72)发明人冯晓明(51)Int.Cl.B63B1/38(2006.01)B63B1/34(2006.01)权利要求书2页说明书5页(54)发明名称一种船舶空气润滑减阻系统(57)摘要本发明公开了一种船舶空气润滑减阻系统，属于海上航行船舶技术领域，其技术要点是：包括构造与系统，所述构造与系统包括气源装置、空气供给管系、气层气泡发生装置、空气防逸装置及监测控制系统，气源装置采用空气压缩机以及空气瓶，通过调节气层气泡发生装置的安装位置用于计程仪或测深仪的换能器的正常工作；以及EEDI计算和验证，所述EEDI计算和验证用于将空气润滑减阻系统产生的节能效果计入AttainedEEDI计算值的船舶提供相关的计算方法和验证指导，具有利用空气与水在密度和黏度上的差异，向船体底部注入适量空气，在船舶底部形成并保持气液混合层或气层，减小船舶摩擦阻力的优点。CN115771589ACN115771589A权利要求书1/2页1.一种船舶空气润滑减阻系统，其特征在于，包括：构造与系统模块，所述构造与系统模块包括气源装置、空气供给管系、气层气泡发生装置、空气防逸装置及监测控制系统，气源装置采用空气压缩机以及空气瓶，通过调节气层气泡发生装置的安装位置用于计程仪或测深仪的换能器的正常工作；以及EEDI计算和验证模块，所述EEDI计算和验证模块用于将空气润滑减阻系统产生的节能效果计入AttainedEEDI计算值的船舶提供相关的计算方法和验证指导。2.根据权利要求1所述的船舶空气润滑减阻系统，其特征在于，所述气源装置是指供气设备单元，为空气润滑减阻系统提供所需具有压力和流量的空气。3.根据权利要求1所述的船舶空气润滑减阻系统，其特征在于，所述空气供给管是输送空气的管路系统，将空气由气源装置输送至气层气泡发生装置；采用压缩空气管系或通风管系，所述气层气泡发生装置是指能够产生覆盖船底的减阻气层及气泡的装置或能产生填充船底减阻气腔的气体的装置。4.根据权利要求3所述的船舶空气润滑减阻系统，其特征在于，所述空气防逸装置通过安装在船底的方式防止空气逃逸。5.根据权利要求4所述的船舶空气润滑减阻系统，其特征在于，所述监测控制系统是空气润滑减阻系统中的子系统，由监测及控制仪器组成，监测船舶及空气润滑系统的各性能参数。6.根据权利要求1所述的船舶空气润滑减阻系统，其特征在于，所述EEDI计算采用通用的AttainedEEDI计算公式，即：PME(i)为主机推进功率，CFME(i)为主机碳转换系数，SFCME(i)为主机单位燃油消耗，PAE为辅机功率，CFAE为辅机碳转换系数，SFCAE为辅机单位燃油消耗，Capacity为载运能力，fj为特殊设计补偿修正系数，fi为载运能力修正系数，fc为舱容量修正系数，fw为波浪失速修正系数，PPTI(i)为轴马达功率，最大海上负荷部分由轴带发电机提供，对该部分功率可使用SFCME和CFME替代SFCAE和CFAE；时，PAE.CFAE.SFCAE由下式替代：时，PAE.CFAE.SFCAE由下式替代：PAE.CFME(i).SFCME(i)PPTI(i)＞0，则(SFCME·CFME)和(SFCAE·CFAE)的加权平均值应用于Peff的计算。7.根据权利要求6所述的船舶空气润滑减阻系统，其特征在于，所述试航未在满载工况下进行，推进功率降低率按2CN115771589A权利要求书2/2页即：进行计算。8.根据权利要求7所述的船舶空气润滑减阻系统，其特征在于，所述满载工况和试航工况下运行空气润滑减阻系统的推进功率降低值PPeffAL按PPeffAL_Full＝ADRFull×PPPPeffAL_Trial＝ADRTrial×PP进行计算。3CN115771589A说明书1/5页一种船舶空气润滑减阻系统技术领域[0001]本发明涉及海上航行船舶技术领域，具体是涉及一种船舶空气润滑减阻系统。背景技术[0002]目前，随着国力的提升、人们的生活水平得到了极大的提升，尤其是在沿海地区居住的人群，普遍达到了发达国家的生活水平。因此，市场上已有各式各样的船艇，主要用于人们出海游玩、家庭娱乐等活动。[0003]传统的船艇多为圆舭型船，其前行阻力大，由于水对船底的冲击，滑行效率低。发明内容[0004]针对现有技术存在的不足，本发明实施例的目的在于提供一种船舶空气润滑减阻系统，以解决上述背景技术中的问题。[0005]为实现上述目的，本发