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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115771388A(43)申请公布日2023.03.10(21)申请号202211544936.1E05F15/655(2006.01)(22)申请日2022.12.02(71)申请人浙江吉利控股集团有限公司地址310051浙江省杭州市滨江区江陵路1760号申请人浙江翼真汽车研究开发有限公司(72)发明人赵晓波田泽平(74)专利代理机构北京隆源天恒知识产权代理有限公司11473专利代理师路贺贺(51)Int.Cl.B60J5/06(2006.01)E05D13/00(2015.01)E05D15/06(2015.01)E05F15/662(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图5页(54)发明名称一种车辆滑移门结构及车辆(57)摘要本发明提供了一种车辆滑移门结构及车辆,涉及车辆零部件技术领域,车辆滑移门结构包括门本体、线性下滑轨、连杆、滑动装置和第一驱动装置,线性下滑轨设置于车纵梁的顶部,滑动装置滑动连接于线性下滑轨,连杆的一端与门本体铰接,连杆的另一端与滑动装置铰接,第一驱动装置与滑动装置驱动连接。该车辆滑移门结构可以使门本体稳定开闭的同时,不用增高车地板,也不会占用车地板下电池包的横向空间,使电池包能够具有更大的容量,提高了车辆的续航能力。CN115771388ACN115771388A权利要求书1/1页1.一种车辆滑移门结构,其特征在于,包括门本体(9)、线性下滑轨(51)、连杆(7)、滑动装置(6)和第一驱动装置(81),所述线性下滑轨(51)用于设置于车纵梁(32)的顶部,所述滑动装置(6)滑动连接于所述线性下滑轨(51),所述连杆(7)的一端与所述门本体(9)铰接,所述连杆(7)的另一端与所述滑动装置(6)铰接,所述第一驱动装置(81)与所述滑动装置(6)驱动连接。2.根据权利要求1所述的车辆滑移门结构,其特征在于,还包括线性上滑轨(52)和线性中滑轨(53),所述滑动装置(6)设置有三个,三个所述滑动装置(6)分别滑动连接于所述线性上滑轨(52)、所述线性中滑轨(53)和所述线性下滑轨(51),所述连杆(7)设置有三个,三个所述连杆(7)的一端分别与所述门本体(9)铰接,三个所述连杆(7)的另一端分别与对应所述滑动装置(6)铰接。3.根据权利要求1或2所述的车辆滑移门结构,其特征在于,还包括第二驱动装置,所述第二驱动装置用于驱动所述连杆(7)与所述门本体(9)之间的夹角发生变化。4.根据权利要求3所述的车辆滑移门结构,其特征在于,所述第二驱动装置包括电机(821),所述电机(821)安装于所述门本体(9)的内侧壁,所述电机(821)的输出轴与所述连杆(7)远离所述滑动装置(6)的一端连接。5.根据权利要求4所述的车辆滑移门结构,其特征在于,所述第二驱动装置还包括电机座(822),所述电机(821)通过所述电机座(822)安装于所述门本体(9);和/或,所述第二驱动装置还包括轴座(824),所述轴座(824)安装于所述门本体(9),且所述电机(821)的输出轴转动连接于所述轴座(824)。6.根据权利要求5所述的车辆滑移门结构,其特征在于,所述连杆(7)远离所述滑动装置(6)的一端固定套接于所述电机(821)的输出轴,且所述连杆(7)与所述轴座(824)抵接。7.根据权利要求1所述的车辆滑移门结构,其特征在于,令所述连杆(7)与所述滑动装置(6)的铰接点为第一铰接点,所述连杆(7)与所述门本体(9)的铰接点为第二铰接点,a+c>b+d,其中,b为所述第一铰接点到车身侧围(33)外侧壁的距离,d为所述门本体(9)的厚度,a为所述第二铰接点到所述门本体(9)外侧壁的距离,c为所述第一铰接点到所述第二铰接点的距离。8.根据权利要求3所述的车辆滑移门结构,其特征在于,所述第一驱动装置(81)和所述第二驱动装置分别设置有一个,所述第一驱动装置(81)与三个所述连杆(7)中的标定连杆的一端的所述滑动装置(6)驱动连接,所述第二驱动装置用于驱动所述标定连杆与所述门本体(9)之间的夹角发生变化。9.根据权利要求1所述的车辆滑移门结构,其特征在于,所述第一驱动装置(81)包括位移传感器(811),所述位移传感器(811)用于检测所述滑动装置(6)的位移量。10.一种车辆,其特征在于,包括如权利要求1‑9任一项所述的车辆滑移门结构。2CN115771388A说明书1/6页一种车辆滑移门结构及车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆零部件技术领域,具体而言,涉及一种车辆滑移门结构及车辆。背景技术[0002]具有侧滑门的汽车,因其易于泊车、良好的进出性和方便装卸货物而越来越受到客户的青睐。如图1所示,通常滑门在整个开启的过程中有三个状态位置,分别为P1表示的滑门关闭状态