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发动机拉缸、抱瓦常见原因及分析发动机拉缸、抱瓦常见原因及分析发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。本站今天为大家精心准备了发动机拉缸、抱瓦常见原因及分析，希望对大家有所帮助！发动机拉缸、抱瓦常见原因及分析发动机汽缸在正常的使用下，是逐渐磨损的，拉缸是指活塞与汽缸相互运动造成严重表面损伤，损伤原因大多是由于运动部位的润滑油膜受到局部破坏而造成的，此时多会发生划伤、拉缸和咬缸。其损伤程度虽有所不同，但均统称拉缸。造成拉缸的主要原因有以下几种：（1）活塞与汽缸配合间隙过小；（2）活塞与汽缸之间润滑不良，机油选用不当；（3）活塞环折断，咬死在活塞上，或活塞销卡簧折断或脱落；（4）活塞和活塞环倾倒一侧，紧压汽缸壁上；（5）发动机大修后没经磨合好即长时间高速和重负荷运转；（6）发动机冷却不良，冷却系统有故障；（7）机油不清洁，含大量杂质；（8）长期超载低速行驶；（9）非正规厂家生产的气缸硬度低，质量差；（10）空气滤清器失效，空气杂质混入燃烧室后落入汽缸壁上。排除机械故障而追究至机油方面原因，有四方面因素：机油粘度选用不当。车辆使用年久，气缸有一定程度磨损，应选用基础粘度稍高一点的机油。即原推荐使用15W—40油，气温条件许可时改用40油，但也不应该选用过高粘度的油，如原用15W—40油一下子改用50油，有可能因油稠难以达到汽缸壁而润滑失效而拉缸。选用机油级别不当，推荐使用SJ、SL级别，为图省钱而改用SF级油，有的推荐用SL40油而实际选用SJ50油，认为级别低但可靠高粘度补足润滑。不同级别机油含添加剂是不同的，耐极压抗磨损程度不同，并非单纯靠高粘油就能弥补得了的。选用低档油可能会因抗磨性不足而拉缸。机油杂质过多。机油使用一段时间后多少会变质且产生油泥积炭之类物质，如果机油输送系统的滤网有问题，如机滤、集滤器等过滤失效，让混有杂质的机油带至汽缸处也会拉缸。空气滤清器失效，让有杂质的空气进入发动机内部，杂质混落于机油中，这对易烧机油、窜气的车辆影响较大。可见造成拉缸事故、机械故障与润滑系统故障均有可能导致。机油自身质量问题导致拉缸的可能性很少，与机油油质关系不大，关健在于车主如何选用，平时如何维护保养车辆。35。发动机发生烧瓦事故，是机油质量问题吗？汽车发动机发生烧瓦事故后，司机向机油生产厂家索赔事件不断的发生。许多人都认为轴瓦损坏是机油润滑不良，机油油质差所致，因而引起用户与机油生产厂的争执和官司。其实引起烧瓦事故的原因是多方面的，原因及处理措施如下表：原因相应处理措施油量过少，烧机油润滑油粘度太低润滑油被燃油稀释润滑油变质供油系统堵塞润滑油润滑性不足润滑油泵工作不良系统漏油补充新油，或选用较高粘度的机油选用较高粘度的机油换用较高粘度的新油，检查窜油原因已到换油期，换用新油清理供油系统并检修调整选用高一级别机油检修并调整检修因此，产生烧瓦事故后，司机应首先从自己车况及选用油是否恰当考虑，否则单纯归因于机油质量而忽视其它关键因素，恐怕下次还会重复类似事故，使之蒙受更大的损失。如果司机对机油油质提出疑问，可以从同批次新油及废机油两方面检验，其检验项目及判断方法可参考第22问“车辆出现亮红灯现象后，如何去检验油质寻找原因？”