涡轮风扇发动机.pdf
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涡轮风扇发动机,包括风扇、轴流式压气机、外涵道、燃烧室、涡轮、内涵道喷管等,其中风扇与轴流式压气机的机匣连接在一起,在轴流式压气机的第1级至燃烧室进气口前之间的机匣中还有放气装置,其出气口在外涵道内或通过管道连接外涵道,并且放气装置和高压压气机出口的压缩空气的压力和温度低于发动机的承受极限;在起动后运行时,通过放气装置喷入外涵道一部分压缩空气,与前风扇涡扇发动机相比,提高外涵道排气的增压比,在流量比、总增压比相同时增大发动机的推力或推重比,或者发动机同时是涡喷/涡扇变循环发动机或是可以调节内外涵道流量的涡
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本发明涉及一种涡轮风扇发动机(1),该涡轮风扇发动机具有至少为10的涵道比并包括:风扇(2),该风扇具有盘(20),该盘在其周缘设置有扇叶(22),该扇叶(22)的头部(22a)与风扇的外壳(24)之间的距离(H)小于或等于十毫米;同心的主流空间和次级流空间;涡轮(6),该涡轮容纳在主流空间中并与风扇(2)流体连通;和减速机构(10),该减速机构联接涡轮(6)和风扇(2)。
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第八章涡轮风扇发动机第一节涡轮风扇发动机的基本工作原理和性能特点涡轮风扇发动机的组成和基本工作原理涡轮风扇发动机是由进气道,低压压气机,高压压气机,燃烧室,高压涡轮,低压涡轮,喷管,风扇和外函道组成。涵道比:外涵流量与内涵流量的比值。涡扇发动机工作时,空气从内外两路流过发动机内路的工作情形与涡喷发动机相同流过外涵的空气也产生反作用推力总推力由两部分组成,一是内涵产生的推力,二是外涵产生的推力。发动机的增压比在涡扇发动机中外涵产生的推力与总推力之比与涵道比有关,涵道比越大,外涵产生的推力占总推力的比例越大。
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涡轮风扇发动机涡轮风扇发动机涡轮风扇发动机涡轮风扇发动机(涡轮风扇发动机)涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机(Turbofan)是飞机发动机的一种,由涡轮喷气发动机(Turbojet)发展而成。与涡轮喷气比较,主要特点是首级压缩机的面积大很多,同时被用作为空气螺旋桨(扇),将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道,仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用,因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。目录概述原理诞生
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涡轮风扇发动机,包括风扇、轴流式压气机、外涵道、燃烧室、涡轮、内涵道喷管等,其中风扇与轴流式压气机的机匣连接在一起,在轴流式压气机的第1级至燃烧室进气口前之间的机匣中还有放气装置,其出气口在外涵道内或通过管道连接外涵道,并且放气装置和高压压气机出口的压缩空气的压力和温度低于发动机的承受极限;在起动后运行时,通过放气装置喷入外涵道一部分压缩空气,与前风扇涡扇发动机相比,提高外涵道排气的增压比,在流量比、总增压比相同时增大发动机的推力或推重比,或者发动机同时是涡喷/涡扇变循环发动机或是可以调节内外涵道流量的涡