高强度轻量化新能源汽车电池壳体.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115832569A(43)申请公布日2023.03.21(21)申请号202211536866.5H01M50/244(2021.01)(22)申请日2022.12.01H01M50/242(2021.01)H01M50/238(2021.01)(71)申请人浙大城市学院H01M10/613(2014.01)地址310015浙江省杭州市拱墅区湖州街H01M10/625(2014.01)51号H01M10/658(2014.01)(72)发明人张哲硕白傑莫文威饶兵杨丽平(74)专利代理机构重庆仟佰度专利代理事务所(普通合伙)50295专利代理师廖龙春(51)Int.Cl.H01M50/24(2021.01)H01M50/249(2021.01)H01M50/22(2021.01)H01M50/236(2021.01)权利要求书1页说明书4页附图7页(54)发明名称高强度轻量化新能源汽车电池壳体(57)摘要本发明属于新能源汽车电池技术领域，具体涉及一种高强度轻量化新能源汽车电池壳体，包括主框架、拉线和密封层，主框架由多个框架单元围合呈两端开口的筒状，密封层覆盖在主框架的一端，框架单元的一侧上开有若干穿线孔，框架单元另一侧设有导线槽，拉线包括经线和纬线，经线和纬线均穿过至少两个框架单元及框架单元上的穿线孔和导线槽，经线和纬线在主框架的同一端交织呈网状；还包括若干刚性气凝胶块，刚性气凝胶块沿拉线布置且位于主框架内侧，刚性气凝胶块之间相互贴触，靠近框架单元的刚性气凝胶块与框架单元相抵。本发明提供了一种在具有良好的结构强度的条件下，既具有良好的防火隔热性又质量轻的高强度轻量化新能源汽车电池壳体。CN115832569ACN115832569A权利要求书1/1页1.高强度轻量化新能源汽车电池壳体，其特征在于：包括主框架、拉线和密封层，主框架由多个框架单元首尾相接围合呈两端开口的筒状，密封层的形状和大小与筒状的主框架的端面相配合且至少覆盖主框架的一端，框架单元远离密封层的一侧上开有若干穿线孔，框架单元靠近密封层的一侧设有与穿线孔相配合的导线槽，拉线包括经线和纬线，经线和纬线均穿过至少两个框架单元及框架单元上的穿线孔和导线槽，经线和纬线在主框架的同一端交织呈网状；还包括若干刚性气凝胶块，刚性气凝胶块沿拉线布置且位于主框架内侧，刚性气凝胶块之间相互贴触，靠近框架单元的刚性气凝胶块与框架单元相抵。2.根据权利要求1所述的高强度轻量化新能源汽车电池壳体，其特征在于：主框架还包括加强柱，加强柱位于两个相邻的框架单元之间，框架单元连接在加强柱上，加强柱上还沿长度方向开有若干安装孔；拉线还包括加强线，加强线两端分别通过安装孔安装在加强柱上，每个框架单元上均有至少一道加强线穿过。3.根据权利要求1所述的高强度轻量化新能源汽车电池壳体，其特征在于：主框架和密封层构成下壳体，还包括与下壳体相配合的上壳体，上壳体盖合在下壳体上。4.根据权利要求3所述的高强度轻量化新能源汽车电池壳体，其特征在于：刚性气凝胶块的侧面上设有与拉线或者主框架相匹配的凹陷纹理。5.根据权利要求3所述的高强度轻量化新能源汽车电池壳体，其特征在于：刚性气凝胶块内部设有与拉线相配合的对穿孔。6.根据权利要求4所述的高强度轻量化新能源汽车电池壳体，其特征在于：经线和纬线采用一挑一编法进行交织。7.根据权利要求6所述的高强度轻量化新能源汽车电池壳体，其特征在于：主框架的横截面呈将矩形四个角倒斜角边后的形成的八边形，其中靠近汽车的前轮的两条倒角边的长度大于靠近汽车的后轮的两条倒角边的长度。8.根据权利要求7所述的高强度轻量化新能源汽车电池壳体，其特征在于：每个框架单元被至少两道加强线穿过，加强线的两端分别连接到不同的加强柱上。9.根据权利要求8所述的高强度轻量化新能源汽车电池壳体，其特征在于：框架单元包括若干竖杆和两根横杆，横杆平行设置，竖杆设在两根横杆之间，竖杆两端与横杆连接，竖杆上设有与安装孔对应的通孔，穿线孔与导线槽分别位于两根横杆上。10.根据权利要求9所述的高强度轻量化新能源汽车电池壳体，其特征在于：刚性气凝胶块为异氰酸酯增强二氧化硅气凝胶块，刚性气凝胶块一侧设有凸块，与凸块相反的一侧上设有与凸块相配合的凹槽。2CN115832569A说明书1/4页高强度轻量化新能源汽车电池壳体技术领域[0001]本发明属于新能源汽车电池技术领域，具体涉及一种高强度轻量化新能源汽车电池壳体。背景技术[0002]新能源汽车的电池壳体主要用于对电池包的保护，要具有一定的防火隔热性和结构强度，在新能源汽车中发挥着重要的作用。[0003]现有技术中的新能源汽车电池壳体一般为钢制壳体和铝合金壳体，钢制壳体是最原始的动力电池包壳体材料，一般采用铸造钢板焊