挡位保持组件、变速箱和汽车.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115823251A(43)申请公布日2023.03.21(21)申请号202211550602.5(22)申请日2022.12.05(71)申请人珠海格力电器股份有限公司地址519031广东省珠海市珠海横琴新区汇通三路108号办公608(72)发明人韦兴鸿张静陈连明(74)专利代理机构北京煦润律师事务所11522专利代理师朱栎梁永芳(51)Int.Cl.F16H63/32(2006.01)F16H61/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称挡位保持组件、变速箱和汽车(57)摘要本申请提供一种挡位保持组件、变速箱和汽车。该挡位保持组件包括拨叉轴，所述拨叉轴上设有多个挡位保持机构；多个所述挡位保持机构沿所述拨叉轴的轴向上间隔设置，分别与不同挡位对应；所述挡位保持机构设为磁性调控件，使得所述拨叉轴能够维持在不同挡位位置。本申请通过在拨叉轴上设置磁性调控件，在拨叉轴移动至不同挡位时，磁性调控件能够使得拨叉轴处于稳定状态；相对于传统结构，消除了磨损，提高使用寿命。CN115823251ACN115823251A权利要求书1/1页1.一种挡位保持组件，其特征在于，包括：拨叉轴，所述拨叉轴上设有多个挡位保持机构；多个所述挡位保持机构沿所述拨叉轴的轴向上间隔设置，分别与不同挡位对应；所述挡位保持机构设为磁性调控件，使得所述拨叉轴能够维持在不同挡位位置。2.根据权利要求1所述的挡位保持组件，其特征在于，多个所述挡位保持机构至少设在所述拨叉轴上三处：两端以及中间位置。3.根据权利要求1‑2任一项所述的挡位保持组件，其特征在于，所述磁性调控件包括成对的磁组，所述磁组中的两个磁件为相对活动设置，一个所述磁件设在所述拨叉轴上，另一所述磁件为固定设置。4.根据权利要求3所述的挡位保持组件，其特征在于，所述拨叉轴至少包括一长轴(1)和一短轴(7)，所述长轴(1)和所述短轴(7)为轴向对接构成所述拨叉轴；所述磁性调控件设在对接处和所述拨叉轴的两端上。5.根据权利要求4所述的挡位保持组件，其特征在于，所述长轴(1)的一端设有安装槽(a)，所述短轴(7)的一端设有凸台，所述凸台过盈插接于所述安装槽(a)中；所述安装槽(a)的开口外周设有所述磁件，所述磁件包括环形磁钢。6.根据权利要求4或5所述的挡位保持组件，其特征在于，所述长轴(1)和所述短轴(7)的另一端上设有容纳槽(d)，所述磁件包括设在所述容纳槽(d)中的磁块。7.根据权利要求6所述的挡位保持组件，其特征在于，所述容纳槽(d)的槽口设置有锁紧件，能够对所述容纳槽(d)中的所述磁块进行限位。8.一种变速箱，其特征在于，包括如权利要求1‑7任一项所述的挡位保持组件。9.根据权利要求8所述的变速箱，其特征在于，所述变速箱包括有壳体(3)，所述磁性调控件包括成对的磁组时，另一所述磁件设在所述壳体(3)上。10.根据权利要求9所述的变速箱，其特征在于，所述壳体(3)上设有滑槽，所述拨叉轴一端活动地插设于所述滑槽中；所述滑槽的底部和开口处均设有另一所述磁件。11.根据权利要求10所述的变速箱，其特征在于，所述滑槽的开口处还设有锁紧件，能够对与对接处的环形磁钢对应的另一所述磁件进行限位。12.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1‑7任一项所述的挡位保持组件或如权利要求8‑11任一项所述的变速箱。2CN115823251A说明书1/4页挡位保持组件、变速箱和汽车技术领域[0001]本申请属于汽车技术领域，具体涉及一种挡位保持组件、变速箱和汽车。背景技术[0002]汽车在行驶过程中突然加、减速、或经过坑洼不平路面以及突然刹车时，会产生较大扭振冲击，这冲击反过来也会经过半轴、输出轴，然后经过安装在轴上的同步器齿毂传递到齿套、接合齿圈，最后传递到齿轮副以及电机轴上。所以这种冲击会使变速箱中的同步器齿套与结合齿圈脱离，造成变速器脱挡，从而丧失动力，造成溜车、打齿、动力中断等现象，同步器寿命受到非常大的影响，影响车辆的行车安全。[0003]由于齿轮加工精度、万向传动安装误差等问题，车辆变速器可能会出现自动跳挡问题。为了防止变速器自动跳挡，通常采用结合套和结合齿圈的齿端制成倒斜面，花键毂齿端的齿厚切薄，结合套的齿端制成凸肩等方式，这些方式的应用对防止变速器自动跳挡起着了非常重要的作用，但驱动装置很难保证等角速度传递动力，因此特别容易自动跳挡。[0004]汽车的挡位保持装置主要用于挡位保持，防止脱挡，大多数汽车的挡位锁定装置是采用弹簧和锁球的自锁方式，锁球通常为钢球。其中乘用车大多是在拨叉体内设置一套弹簧和钢球，换挡时，拨叉体移动，钢球受弹簧力作用卡入拨叉轴的卡槽内，从而实现锁定，结构简单。但使用一段时间后就会磨损，容易造成脱挡，挡位锁