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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106428500A(43)申请公布日2017.02.22(21)申请号201610591955.8(22)申请日2016.07.25(71)申请人江苏科技大学地址212003江苏省镇江市京口区梦溪路2号(72)发明人梁锋姜文刚李文文李建华刘海洋段畅林焘(74)专利代理机构南京经纬专利商标代理有限公司32200代理人许方(51)Int.Cl.B63H21/21(2006.01)B63H21/17(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称一种船舶电力推进防误操作控制装置(57)摘要本发明公开了一种船舶电力推进防误操作控制装置,包括:嵌入式系统ECU、CAN收发器驱动模块、第一、第二、第三、第四光电隔离电路、电流信号放大电路、数据采集模块、RS-485电平转换电路、触摸屏人机界面、驱动电路、声光报警电路;该装置通过CAN收发器驱动模块与船舶的主机遥控设备、主航车钟连接,并接收船舶主机遥控设备的车钟发送命令和主航车钟的应答命令数据;嵌入式系统ECU通过第一光电隔离电路与驱动电路、声光报警电路分别相连,用于输出一组常闭常开干结点形式的电气联锁信号,控制船舶推进主机轴从推进系统中分离。本发明在主航手操工作模式下,能够输出稳定的推进电机启动轴输出信号和电气联锁信号,防止人为因素误操作,从而消除事故隐患。CN106428500ACN106428500A权利要求书1/1页1.一种船舶电力推进防误操作控制装置,其特征在于:所述的船舶电力推进防误操作控制装置(1)通过一个CAN收发器驱动模块(6)与船舶的主机遥控设备(2)、主航车钟(3)连接,并接收所述的船舶主机遥控设备(2)的车钟发送命令和主航车钟(3)的应答命令数据;所述的船舶电力推进防误操作控制装置(1)包括:嵌入式系统ECU(4)、CAN收发器驱动模块(6)、第一光电隔离电路(701)、第二光电隔离电路(702)、第三光电隔离电路(703)、第四光电隔离电路(704)、电流信号放大电路(8)、数据采集模块(9)、RS-485电平转换电路(10)、触摸屏人机界面(11)、驱动电路(12)、声光报警电路(13);一个灭磁开关信号输入端,所述的灭磁开关设置于船舶主控板上;来自所述的灭磁开关信号输入端的信号,经过所述的第三光电隔离电路(703)后,进入所述的嵌入式系统ECU(4)输入端;一个电枢电流采样电路,通过所述的电流信号放大电路(8)、数据采集模块(9)和所述的第四光电隔离电路(704)与所述的嵌入式系统ECU(4)相连;所述的电流信号放大电路(8)支持双极性电压采样,通过SPI串行接口与所述的嵌入式系统ECU(4)通讯,采样频率可以达到200ksps;所述的嵌入式系统ECU(4)通过第一光电隔离电路(701)与驱动电路(12)、声光报警电路(13)分别相连,用于输出一组常闭常开干结点形式的电气联锁信号,控制船舶推进主机轴从推进系统中分离;所述的触摸屏人机界面(11)与嵌入式系统ECU(4)之间通过所述的RS-485电平转换电路(10)进行通讯;通过所述的触摸屏人机界面(11)实时监测推进电机参数变化,来观察船舶主机和保护系统各运行状态,记录主航操作历史数据。2.根据权利要求1所述的一种船舶电力推进防误操作控制装置,其特征在于:所述的嵌入式系统ECU(4)通过所述的第二光电隔离电路(702)与所述的CAN收发器驱动模块(6)相连,用于提高系统的抗干扰性能。3.根据权利要求1所述的一种船舶电力推进防误操作控制装置,其特征在于:所述的嵌入式系统ECU(4)采用Freescale系列处理器m9s12x128,内置看门狗和电压监视电路。4.根据权利要求1所述的一种船舶电力推进防误操作控制装置,其特征在于:所述的RS-485电平转换电路(10)采用抗静电或抗雷击的芯片MAX487E。5.根据权利要求1所述的一种船舶电力推进防误操作控制装置,其特征在于:所述的声光报警电路(13)具有消音止铃功能。2CN106428500A说明书1/5页一种船舶电力推进防误操作控制装置技术领域[0001]本发明属于船舶自动化控制技术领域,具体涉及一种船舶电力推进防误操作控制装置。背景技术[0002]船舶主机的运行状态与船舶安全营运密切相关。目前,在船舶离靠码头的过程中,需要频繁进行前进和后退工况的操作,大部分主机的运行控制与调整均由操车人员操纵,即处于主航手操工作模式下。操作人员在主控板前接受由遥控设备传至主航车钟的车令信号并确认,使用手动操作方式操作灭磁开关来实现前进和后退工况。若操车人员对输出轴扭矩的把握程度和水平不一致,会对主机产生误操作,造成不必要的经济损失。发明内容[0003]本发明的目的在于克服现有技术的缺