一种悬挂管道的装配式弹簧减振装置.pdf
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一种悬挂管道的装配式弹簧减振装置.pdf
本实用新型涉及一种悬挂管道的装配式弹簧减振装置,属于装配式工程结构减振与振动控制技术领域,包括支撑件,支撑件上设有与其可拆卸连接的管道安装件以将管道可拆卸安装在支撑件上;支撑件的两端设有弹簧减振器,弹簧减振器连接有悬挂杆,悬挂杆可拆卸连接有悬挂杆安装座,悬挂杆安装座能够与建筑物可拆卸连接。本实用新型的弹簧减振器能够缓冲管道振动,耗散振动能量,解决了现有刚性连接支吊架不能有效控制振动超限的问题。
弹簧减振装置pppt课件.ppt
§6—2转向架的主要组成部分三、弹簧减振装置2)弹簧的主要特性:弹簧的主要特性有:弹簧在外力作用下产生弹性变形的大小或弹性位移量(动、静挠度)。弹簧产生单位挠度所需的力的大小。单位载荷下,弹簧产生的挠度称为弹簧的柔度。弹簧刚度特性表达式:K=K=弹簧特性的另一种表示法:弹簧挠力图3)弹簧串联、并联刚度计算为了改善弹簧特性,适应安装位置及空间大小需要,在铁路车辆上时常采用组合弹簧。这些弹簧有并联、串联、串并联三种209T型客车(转向架弹簧装置)7货车转K5转向架弹簧装置弹簧串联、并联刚度的计算:4)钢弹簧a
一种车辆的发动机悬挂减振装置.pdf
本发明涉及减振装置技术领域,具体为一种车辆的发动机悬挂减振装置,包括悬挂框、固设于悬挂框内的支撑架以及固设于支撑架上的夹持件,其中,支撑架包括支撑环块、间隔且等分固设于支撑环块上的至少两第一减振件、顶块以及第二减振件,支撑环块经由至少两第一减振件与悬挂框的内侧壁固定连接,顶块位于支撑环块的上方与至少两第一减振件之间均通过连接杆相连接,且连接杆的两端分别与顶块和第一减振件相铰接,第二减振件固设于顶块与悬挂框内底壁之间,夹持件与顶块固定连接,夹持件供于固定发动机。解决现有的减振装置减振效果不佳,影响发动机使用
一种减振弹簧.pdf
一种减振弹簧,属于扭簧减振技术,解决减振弹簧结构复杂的问题,该减振弹簧是将弹性材料绕成一匝左右的扭簧,两端分别与振源件和减振件相连、之间留有减振伸缩间距,在弹簧与车座支柱交叉处,弹性平板的中间留有振源件或减振件穿行孔;可用于自行车座的减振以及车轮与车架之间的减振。
一种AOD炉悬挂减速机减振装置.pdf
本发明属于AOD炉减振技术领域,具体而言,本发明涉及一种AOD炉悬挂减速机减振装置,包括减振组件,所述减振组件包括减振体、连接板和连接杆;所述减振体一端与所述连接板的底面相连,另一端接地,用于减振;所述连接杆一端与所述连接板的顶面相连,另一端连接减速机的底部。本发明的连接杆起到连接作用而并不用来减小晃动幅度,起到减小晃动幅度的减振体仅占据一段长度,因而能够将晃动幅度的调节进一步缩小范围,减小减速机的晃动幅度。本发明通过减小减速机的晃动幅度,能够降低减速机的故障率,进而提高生产效益,降低工作人员的劳动强度。