基于CAN的发动机转速调节装置及方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109915265A(43)申请公布日2019.06.21(21)申请号201910251515.1(22)申请日2019.03.29(71)申请人东风汽车集团有限公司地址430056湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号(72)发明人贺志昂徐勇阳禩乾(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104代理人李满(51)Int.Cl.F02D11/10(2006.01)F02D31/00(2006.01)F02D41/14(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图1页(54)发明名称基于CAN的发动机转速调节装置及方法(57)摘要本发明公开了一种基于CAN的发动机转速调节装置，它的车辆离合器控制器的离合器状态信号输出端通过光耦隔离降压模块连接CAN控制器的离合器状态输入端，车辆刹车控制器的刹车状态信号输出端通过光耦隔离降压模块连接CAN控制器的刹车状态信号输入端，CAN控制器的发动机转速请求TCS1报文格式序列TTL信号通信端通过光耦隔离器连接CAN收发器的发动机转速请求TCS1报文格式序列TTL信号通信端，CAN收发器的发动机转速请求TCS1报文格式序列CAN总线差分信号通信端用于通过整车CAN网络连接发动机ECU的CAN总线通信端。本发明的发动机转速稳定输出，为车上设备对车辆底盘的取电取力需求提供保障。CN109915265ACN109915265A权利要求书1/2页1.一种基于CAN的发动机转速调节装置，其特征在于：它包括车辆离合器控制器(1)、车辆刹车控制器(2)、光耦隔离降压模块(8)、CAN控制器(3)、CAN收发器(4)和光耦隔离器(5)；所述车辆离合器控制器(1)的离合器状态信号输出端通过光耦隔离降压模块(8)连接CAN控制器(3)的离合器状态输入端，车辆刹车控制器(2)的刹车状态信号输出端通过光耦隔离降压模块(8)连接CAN控制器(3)的刹车状态信号输入端，所述CAN控制器(3)具有车辆发动机目标转速值输入接口，CAN控制器(3)的发动机转速请求TCS1报文格式序列TTL信号通信端通过光耦隔离器(5)连接CAN收发器(4)的发动机转速请求TCS1报文格式序列TTL信号通信端，CAN收发器(4)的发动机转速请求TCS1报文格式序列CAN总线差分信号通信端用于通过整车CAN网络(6)连接发动机ECU(7)的CAN总线通信端。2.根据权利要求1所述的基于CAN的发动机转速调节装置，其特征在于：所述车辆离合器控制器(1)的离合器状态信号输出端输送24V的离合器状态信号到光耦隔离降压模块(8)，光耦隔离降压模块(8)进行信号隔离降压滤波后输出5V的离合器状态信号；车辆刹车控制器(2)的刹车状态信号输出端输送24V的车辆刹车状态信号到光耦隔离降压模块(8)，光耦隔离降压模块(8)进行信号隔离降压滤波后输出5V的刹车状态信号。3.根据权利要求1所述的基于CAN的发动机转速调节装置，其特征在于：所述光耦隔离器(5)用于在CAN控制器(3)与CAN收发器(4)之间抑制瞬态电流干扰和共模干扰。4.根据权利要求1所述的基于CAN的发动机转速调节装置，其特征在于：所述整车CAN网络(6)上还连接有组合仪表(9)，所述组合仪表(9)用于显示CAN收发器(4)的工作状态。5.根据权利要求1所述的基于CAN的发动机转速调节装置，其特征在于：所述车辆离合器控制器(1)用于向CAN控制器(3)传输车辆离合器状态信号；车辆刹车控制器(2)用于向CAN控制器(3)传输车辆刹车状态信号；CAN控制器(3)用于将预设的车辆发动机目标转速值根据车辆的共轨柴油电喷发动机自身的电控协议，转化为发动机转速请求TCS1报文格式序列TTL信号；CAN控制器(3)用于在接收到离合器断开状态信号时，解除发动机转速调节功能；CAN控制器(3)还用于在接收到车辆刹车信号时，解除发动机转速调节功能；CAN收发器(4)用于将发动机转速请求TCS1报文格式序列TTL信号转换为发动机转速请求TCS1报文格式序列CAN总线差分信号；CAN收发器(4)还用于通过整车CAN网络(6)向发动机ECU(7)发送发动机转速请求TCS1报文格式序列CAN总线差分信号。6.根据权利要求1所述的基于CAN的发动机转速调节装置，其特征在于：所述发动机ECU(7)用于通过CAN节点芯片解析发动机转速请求TCS1报文格式序列CAN总线差分信号得到目标转速值的TTL信号，并根据目标转速值的TTL信号的目标转速值信息来调节喷油量和进气量，以实现发动机转速的调节。7.一种利用权利要求1所述装置的发动机转速调节方法，其特征在于，它包括如下步骤：步骤1：CAN控制器(3)将预设的车辆发动机目标转速值根据车辆的共轨柴油电