储能设备的散热结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105513817A(43)申请公布日2016.04.20(21)申请号201510868024.3H01M10/6561(2014.01)(2014.01)(22)申请日2015.12.01H01M10/659(71)申请人唐山轨道客车有限责任公司地址063035河北省唐山市丰润区厂前路3号(72)发明人李明李明高刘楠霍文彪袭望(74)专利代理机构北京同立钧成知识产权代理有限公司11205代理人杨贝贝黄健(51)Int.Cl.H01G11/18(2013.01)H01G11/78(2013.01)H01M2/10(2006.01)H01M10/613(2014.01)H01M10/625(2014.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称储能设备的散热结构(57)摘要本发明提供一种储能设备的散热结构；通过储能设备包括N个储能单元，所述N个储能单元排成一排，且按顺序两两被划分为一组；所述储能单元和第一相变装置位于箱体内；所述箱体包括进风口和出风口，所述进风口与所述出风口在所述箱体内形成风道；所述第一相变装置位于被划分至同一组的两个储能单元之间，且分别与所述两个储能单元的第一表面贴合。使得在通过向箱体内吹风的基础上，可以进一步的通过相变装置吸收储能单元上所产生的热量；从而提高了储能设备的散热效率。CN105513817ACN105513817A权利要求书1/1页1.一种储能设备的散热结构，所述储能设备包括N个储能单元，N为大于或等于2的整数；其特征在于，所述N个储能单元排成一排，且按顺序两两被划分为一组；所述散热结构包括：第一相变装置和箱体；所述储能单元和所述第一相变装置位于所述箱体内；所述箱体包括进风口和出风口，所述进风口与所述出风口在所述箱体内形成风道；所述第一相变装置位于被划分至同一组的两个储能单元之间，且分别与所述两个储能单元的第一表面贴合。2.根据权利要求1所述的散热结构，其特征在于，还包括：第二相变装置；所述第二相变装置位于被划分至不同组的相邻的两个储能单元的第二表面之间，且分别与所述相邻的两个储能单元的所述第二表面贴合；其中，所述第一表面与所述第二表面相对。3.根据权利要求2所述的散热结构，其特征在于，被划分至不同组的相邻的两个储能单元的第二表面之间形成风道；其中，所述第一表面与所述第二表面相对。4.根据权利要求1-3任一项所述的散热结构，其特征在于，还包括：导热装置；所述导热装置与所述第一相变装置连接。5.根据权利要求4所述的散热结构，其特征在于，所述导热装置为导热片。6.根据权利要求4所述的散热结构，其特征在于，所述导热装置为热管，所述热管的蒸发端与所述相变装置连接。2CN105513817A说明书1/4页储能设备的散热结构技术领域[0001]本发明涉及电气技术，尤其涉及一种储能设备的散热结构。背景技术[0002]为了满足轨道交通车辆(尤其是有轨电车)在无接触网区运行的要求，需要在轨道交通车辆的电车供电电路中设置储能设备。[0003]现有技术中，储能设备可以由储能单元(例如可以为超级电容或动力电池等)组成，且储能设备被安装在箱体中。由于储能设备在进行供电时，自身会发热；因此，需要为储能设备散热。目前，主要通过向箱体中吹环境风的方式来对储能设备进行散热。[0004]但是，现有技术中，存在储能设备的散热效率较低的问题。发明内容[0005]本发明提供一种储能设备的散热结构，用以解决现有技术中存在的储能设备的散热效率较低的问题。[0006]本发明提供一种储能设备的散热结构，所述储能设备包括N个储能单元，N为大于或等于2的整数；所述N个储能单元排成一排，且按顺序两两被划分为一组；所述散热结构包括：第一相变装置和箱体；[0007]所述储能单元和所述第一相变装置位于所述箱体内；[0008]所述箱体包括进风口和出风口，所述进风口与所述出风口在所述箱体内形成风道；[0009]所述第一相变装置位于被划分至同一组的两个储能单元之间，且分别与所述两个储能单元的第一表面贴合。[0010]可选的，在本发明一实施例中，所述散热结构还包括：第二相变装置；[0011]所述第二相变装置位于被划分至不同组的相邻的两个储能单元的第二表面之间，且分别与所述相邻的两个储能单元的所述第二表面贴合；[0012]其中，所述第一表面与所述第二表面相对。[0013]可选的，在本发明一实施例中，被划分至不同组的相邻的两个储能单元的第二表面之间形成风道；[0014]其中，所述第一表面与所述第二表面相对。[0015]可选的，在本发明一实施例中，所述散热结构还包括：导热装置；所述导热装置与所述第一相变装置连接。[0016]可选的，在本发明一实施例中，所述导热装置为导热片。[0017