应用于模块化航电系统的电源冗余备份装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106972617A(43)申请公布日2017.07.21(21)申请号201710199074.6(22)申请日2017.03.29(71)申请人中国航空无线电电子研究所地址200233上海市徐汇区桂平路432号(72)发明人易国锴李裕羿昌宇冯瑞昀吴敏张海辉(74)专利代理机构上海和跃知识产权代理事务所(普通合伙)31239代理人杨慧(51)Int.Cl.H02J9/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称应用于模块化航电系统的电源冗余备份装置(57)摘要本发明公开了一种应用于模块化航电系统的电源冗余备份装置，包含二个电源模块、若干个负载模块，所述电源模块被配置为将输入的115VAC转换为28VDC输出，负载模块包含控制芯片，所述控制芯片包含第一电源输入接口、第二电源输入接口，第一电源输入接口连接一个电源模块，第二电源输入接口连接另一个电源模块，控制芯片被配置为默认从第一电源输入接口接收电源并发送给用电模块，当第一电源输入接口接收不到电源时切换至第二电源输入接口接收电源并发送给用电模块。本发明解决了模块化航空电统中，电源模块的功率分配、可靠性、体积等需求无法平衡的矛盾，在保证可靠性的基础上，优化功率分配、减小模块总体积。CN106972617ACN106972617A权利要求书1/1页1.一种应用于模块化航电系统的电源冗余备份装置，包含二个电源模块、若干个负载模块，其特征在于所述电源模块被配置为将输入的115VAC转换为28VDC输出，负载模块包含控制芯片，所述控制芯片包含第一电源输入接口、第二电源输入接口，第一电源输入接口连接一个电源模块，第二电源输入接口连接另一个电源模块，控制芯片被配置为默认从第一电源输入接口接收电源并发送给用电模块，当第一电源输入接口接收不到电源时切换至第二电源输入接口接收电源并发送给用电模块。2.根据权利要求1所述的电源冗余备份装置，其特征在于任一一个电源模块并联连接部分负载模块的第一电源输入接口，并联连接剩余负载模块的第二电源输入接口。3.根据权利要求1所述的电源冗余备份装置，其特征在于所述电源模块包含串联的升压模块和降压模块，所述升压模块用于将输入的115VAC转换为270VDC，所述降压模块用于将270VDC转换为28VDC输出给负载模块。4.根据权利要求1所述的电源冗余备份装置，其特征在于还包含与二个电源模块并联的掉电维持电容，所述电源模块还被配置为当接收不到115VAC时，从掉电维持电容中获取电源。2CN106972617A说明书1/3页应用于模块化航电系统的电源冗余备份装置技术领域：[0001]本发明是一种应用于模块化航电系统的电源冗余备份装置，特别涉及在机载交流电环境下，单个背板上多模块、大功率条件下的电源冗余备份装置。背景技术：[0002]目前飞机平台主要提供115VAC电源和28VDC，当用电设备功率较大时，若直接使用28VDC电源则需要电流较大，增加了电源系统的负担，因此，大功率电子设备更倾向于从115VAC获取电能。但是115VAC电源主要由大功率发电机产生，性能存在不足：[0003]1.电源频率、电压稳定性不足。[0004]2.在发电机主备切换时会有短暂掉电。[0005]因此，大功率航电系统使用115VAC电源时，需要专用的电源模块完成电源转换、稳压、掉电维持等工作。[0006]另一方面，航空电子设备的电源需要具备冗余结构，以提高安全性。传统做法通常采用多个电源转换器并联的冗余结构来提供故障容错度(如图2)，为了避免反向电流，在模块与负载总线间以二极管隔离。[0007]随着航空电子设备向着综合模块化方向发展，设备的集成度提升，单个机箱的功能、功率都有极大提升，此时传统做法面临如下挑战：[0008](1)对器件性能要求高、散热压力大。冗余电源通过二极管并联到负载总线，由于设备数量多，总功率大，作为电源输出的必经之路，对二极管的性能要求也很高。同时，通过大电流会造成二极管发热量高，在综合模块化设备中产生严重的散热压力。[0009](2)无法对各电源模块功率进行默认分配。由于电源模块以并联方式接入负载总线，各模块功率由器件自动平衡，但模块的不一致性会导致功率分配的不可控。严重情况下，可能导致部分电源模块由于长期负载过重损坏。[0010](3)存在单点失效风险。模块全部挂在一根负载总线上，如果此负载总线出问题，则所有设备都无法工作。[0011](4)在完成掉电维持功能需要大量电容，而主电源和备用电源的电容独立，占用体积过大。发明内容：[0012]本发明的发明目的在于提供一种应用于模块化航电系统的电源冗余备份装置，解决模块化航空电子设备中，电源模块功率分配、可靠性、体积等需求无法