一种轮式车辆底盘.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115892220A(43)申请公布日2023.04.04(21)申请号202310037708.3(22)申请日2023.01.10(71)申请人赵继安地址100020北京市朝阳区光华里15号三艾中心(72)发明人赵继安(74)专利代理机构北京中南长风知识产权代理事务所(普通合伙)11674专利代理师郑海(51)Int.Cl.B62D21/14(2006.01)B62D21/18(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图11页(54)发明名称一种轮式车辆底盘(57)摘要本发明涉及车辆底盘技术领域，且公开了一种轮式车辆底盘，包括左侧总成和右侧总成，左侧总成和右侧总成之间至少设置有一个伸缩梁用于连接并固定，组成一个完整车辆底盘。所述左侧总成和右侧总成结构连接相同，对称设置在伸缩梁的两侧，所述左侧总成和右侧总成分别包括：至少一个顶梁，至少两个竖梁，至少一个升降梁，至少一个底梁，至少两个转向架，至少两个车轮，至少一个升降柱，所述升降梁的两端滑动套接在竖梁的外部，竖梁连接在顶梁和底梁之间。克服了传统车辆底盘的缺点，车辆底盘的宽度(即轮距)可调节；在农业应用场景下，支持不同垄宽情况的作业；在工业应用场景下，支持挂载或支撑不同宽度的工作载荷。CN115892220ACN115892220A权利要求书1/1页1.一种轮式车辆底盘，其特征在于：包括左侧总成(111)和右侧总成(112)，左侧总成(111)和右侧总成(112)中间至少设置有一个伸缩梁(108)用于连接并固定，组成一个完整车辆底盘。2.根据权利要求1所述的一种轮式车辆底盘，其特征在于：所述左侧总成(111)和右侧总成(112)结构连接相同，对称设置在伸缩梁(108)的两侧，所述左侧总成(111)和右侧总成(112)分别包括：至少一个顶梁(101)，至少两个竖梁(102)，至少一个升降梁(103)，至少一个底梁(104)，至少两个转向架(105)，至少两个车轮(106)，至少一个升降柱(107)，所述升降梁(103)的两端滑动套接在竖梁(102)的外部，竖梁(102)连接在顶梁(101)和底梁(104)之间。3.根据权利要求2所述的一种轮式车辆底盘，其特征在于：所述车轮(106)的上边缘低于底梁(104)的底部，转向架(105)及车轮(106)可以自由转向。4.根据权利要求2所述的一种轮式车辆底盘，其特征在于：所述底梁(104)还包括底梁B(1041)，底梁B(1041)的两端向上抬高设置，转向架(105)安装在底梁B(1041)的末端抬高位置，车轮(106)的上边缘高于底梁(104)的上边缘，所述转向架(105)及车轮(106)可以自由转动。5.根据权利要求2所述的一种轮式车辆底盘，其特征在于：所述升降柱(107)的两端分别固定连接在升降梁(103)和底梁(104)之间，升降柱(107)可以上下方向调节高度，用于调节升降梁(103)被动的在竖梁(102)外部上升或下降高度。6.根据权利要求2所述的一种轮式车辆底盘，其特征在于：所述升降柱(107)还包括顶端固定连接在顶梁(101)的底部，底端固定连接在升降梁(103)的顶部，升降柱(107)可以上下方向调节高度，用于调节升降梁(103)被动的在竖梁(102)外部上升或下降高度。7.根据权利要求1所述的一种轮式车辆底盘，其特征在于：所述伸缩梁(108)采用一字式伸缩杆结构，伸缩梁(108)的两端分别和左侧总成(111)及右侧总成(112)的顶梁(101)相互连接并固定，所述一字式伸缩杆结构可以伸长或缩短自身长度，其结构包括但不限于其中一部分插接进入另一部分，也可以从另一部分内部抽出。8.根据权利要求7所述的一种轮式车辆底盘，其特征在于：所述伸缩梁(108)优选设置两个，分别位于顶梁(101)的两端，两个伸缩梁(108)之间相互平行。9.根据权利要求7所述的一种轮式车辆底盘，其特征在于：所述伸缩梁(108)还包括设置为剪刀式伸缩梁B(1081)，包括至少一个剪刀式伸缩梁B(1081)，分别与左右两侧的顶梁(101)滑动套接。10.根据权利要求7所述的一种轮式车辆底盘，其特征在于：所述伸缩梁B(1081)优选设置有一个，剪刀式所述伸缩梁B(1081)由两个中部转动连接的支杆构成，两个支杆的两端分别铰接有滑套，滑套用于套接在顶梁(101)的外部。2CN115892220A说明书1/7页一种轮式车辆底盘技术领域[0001]本发明涉及车辆底盘技术领域，具体为一种轮式车辆底盘。背景技术[0002]车辆底盘作为车辆的主体支撑部分及驱动控制部分，是汽车的重要部件之一，但是现有的轮式车辆底盘通常存在以下技术缺陷：[0003]1.轮距通常是固定的、无法自由调节；或者即使能调节，操作起来