一种背负式大型天线罩双支腿.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107745796A(43)申请公布日2018.03.02(21)申请号201710816888.X(22)申请日2017.09.12(71)申请人陕西飞机工业(集团)有限公司地址723213陕西省汉中市陕西汉中34号信箱(72)发明人张晓赵晓霞刘毅冯虎祥袁志敏武卫东邹玉龙任庆祝王先伦任安胡冶余菲赵楠国洪梅王源博晏传银陈艳晓(74)专利代理机构中国航空专利中心11008代理人杜永保(51)Int.Cl.B64C1/36(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图1页(54)发明名称一种背负式大型天线罩双支腿(57)摘要本发明公开了一种背负式大型天线罩双支腿外形，涉及某型飞机背负式大型天线罩的支腿外形，属于总体气动外形设计领域。根据背负的大型天线罩内天线的使用要求，考虑背负式天线罩支撑强度和刚度，考虑支腿内部有足够空间，设计合适的支腿剖面外形、支腿夹角和支腿高度，减小天线罩及其双支腿对飞机气动特性的影响，有效抑制了支腿后部气流分离。通过飞机试飞验证表明该背负式大型天线罩双支腿满足天线罩内天线的使用要求并具备优良的气动特性。CN107745796ACN107745796A权利要求书1/2页1.一种背负式大型天线罩双支腿,其特征在于：天线罩的电缆体积，在保证支腿内部足够空间前提下，支腿前后梁的距离与梁的厚度构成一个长方形，用一个翼型把这个长方形包起来；设计一个厚度相当于长方形宽度的翼型，在最大厚度处切成二段，分别加在长方形的前后，起到整流作用；采用最大弯度4％，最大弯度位于弦向位置40％处，最大厚度21％的非对称翼型，上表面向外，下表面向内，内翼面曲率比较平缓；翼型上表面的最大厚度位置在下表面的最大厚度在将上表面和下表面的最大厚度都移到这样，上表面与下表面的最大厚度位置重合后又使相对厚度加厚到t/c＝21.25％，再将所有厚度数据缩比到t/c＝21％；将此翼型在处切成前后两段，分别加接在1000×168mm2的长方形剖面的前后，组成支腿剖面外形；以支腿前端点为坐标原点O，X轴向后为正，Y轴向上为正，按下表的坐标点选取，计量单位为mm；2CN107745796A权利要求书2/2页将所有坐标点连接成样条曲线并生成曲面，形成支腿。2.根据权利要求1所述的一种背负式大型天线罩双支腿，其特征在于：所述天线罩双支腿外形按照剖面等百分线拉伸，形成支腿，左、右支腿剖面相同，且关于飞机纵向对称面对称安装。3.根据权利要求1所述的一种背负式大型天线罩双支腿，其特征在于：所述天线罩下表面距机身上零纵高度H为3.35m，左右支腿的夹角为19.2°。3CN107745796A说明书1/4页一种背负式大型天线罩双支腿技术领域[0001]本发明属于飞机总体气动外形设计领域，涉及某型飞机背负式大型天线罩的支腿。背景技术[0002]《一种背负式大型天线罩双支腿》技术交底书公开了一种背负式大型天线罩支腿的外形。根据背负的大型天线罩内天线的使用要求，考虑背负式天线罩支撑强度和刚度，考虑天线连接电缆经过支腿内部达到机身，支腿需要有足够的空间，采用双支腿形式，设计合适的支腿剖面外形、支腿夹角和支腿高度，通过飞机试飞验证表明该背负式大型天线罩双支腿满足天线罩内天线的使用要求并具备优良的气动特性。[0003]《世界飞机手册》(航空工业出版社，2001年)公布的美国的E-2C，E-3预警机机身背负式天线罩就采用了类似的支腿形式。发明内容[0004](1)发明目的[0005]本发明在满足天线使用要求的前提下，尽量减小加装背负式大型天线罩及其支腿对全机气动特性的影响，提出了一种背负式大型天线罩双支腿外形设计。[0006]本发明的技术解决方案是，根据该天线罩内天线的使用要求，确定支腿高度；考虑背负式天线罩支撑强度和刚度，尽量减小支腿对飞机的气动特性影响，确定采用双支腿连接形式和双支腿夹角；考虑天线连接电缆经过支腿内部达到机身，根据天线的电缆体积，确定支腿剖面最小包络，为了使两支腿之间的气流不致严重加速，在支腿剖面最小包络基础上，将支腿剖面设计成翼型，以减小支腿的气流分离，减小支腿阻力增量。该天线罩双支腿在满足天线使用要求的前提下，具有足够的刚度和强度，气动阻力小，局部流场特性良好。最后通过飞机试飞验证表明了该天线罩双支腿满足天线罩内天线的使用要求并具备优良的气动特性。[0007](2)技术方案[0008]为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：一种背负式大型天线罩双支腿，根据天线的电缆体积，在保证支腿内部足够空间前提下，支腿前后梁的距离与梁的厚度构成一个长方形，要用一个翼型把这个长方形包起来。设计一个厚度相当于长方形宽度的翼型，在最大厚度处切成二段，分别加在长方形的前后，起到整流作用。[000