通风口结构.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115891584A(43)申请公布日2023.04.04(21)申请号202211188565.8B60H1/26(2006.01)(22)申请日2022.09.28(30)优先权数据10-2021-01296612021.09.30KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔申请人起亚株式会社汉阳大学校产学协力团(72)发明人李允衡金勇澈安圣民陆世镇朴秀熏(74)专利代理机构北京路浩知识产权代理有限公司11002专利代理师赵赫崔龙铉(51)Int.Cl.B60H1/34(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图7页(54)发明名称通风口结构(57)摘要本公开涉及一种通风口结构，更具体地，涉及一种设置在车辆内部并利用柯恩达效应的狭长通风口结构。该通风口结构包括设置在空气流过的通道中的第一侧的集流板。倾斜表面设置在与第一侧相对的第二侧，并且该倾斜表面具有斜坡。突出部被构造为可从倾斜表面缩回。突出部从倾斜表面突出的量是可调节的。CN115891584ACN115891584A权利要求书1/1页1.一种通风口结构，包括：集流板，设置在空气流过的通道的第一侧；倾斜表面，设置在与所述第一侧相对的第二侧，所述倾斜表面具有斜坡；以及突出部，能够从所述倾斜表面缩回，其中，所述突出部从所述倾斜表面突出的量是能够调节的。2.根据权利要求1所述的通风口结构，其中，所述集流板减小所述通道提供的空气流动路径的大小或所述通道提供的空气流动路径的截面高度。3.根据权利要求1所述的通风口结构，其中，所述集流板是在所述通道中水平延伸的平坦的板。4.根据权利要求1所述的通风口结构，其中，所述倾斜表面具有使得所述通道提供的空气流动路径的大小或所述通道提供的空气流动路径的截面高度朝向所述通道的出口逐渐增大的斜坡。5.根据权利要求1所述的通风口结构，其中，所述通道的高度为10mm至20mm。6.根据权利要求5所述的通风口结构，其中，所述集流板的厚度为所述通道的高度的10％至50％之间。7.根据权利要求5所述的通风口结构，其中，所述集流板的长度为1mm至30mm。8.根据权利要求1所述的通风口结构，其中，所述集流板沿所述通道中的空气流动方向具有一定长度，并且所述倾斜表面从作为所述第二侧的与所述集流板的端部相对应的位置的起点开始。9.根据权利要求1所述的通风口结构，进一步包括圆角，所述圆角具有连接所述倾斜表面的端部的弯曲部分。10.根据权利要求1所述的通风口结构，其中，竖直表面从所述倾斜表面的端部竖直延伸。11.根据权利要求1所述的通风口结构，其中，所述突出部的末端是倾斜的。12.根据权利要求1所述的通风口结构，其中，所述突出部的末端是倾斜的，并且所述末端具有与所述倾斜表面的斜坡平行的坡度。13.根据权利要求1所述的通风口结构，其中，所述突出部的末端是倾斜的、三角形的或圆形的。14.根据权利要求1所述的通风口结构，其中，所述集流板和所述倾斜表面设置在所述通道的出口附近。15.根据权利要求1所述的通风口结构，其中，空气流向所述通道中的所述集流板。2CN115891584A说明书1/5页通风口结构技术领域[0001]本公开涉及一种通风口结构，并且更具体地，涉及一种设置在车辆内部并利用柯恩达效应(Coandaeffect)的狭长通风口结构。背景技术[0002]车辆内部设置有排气口，通过该排气口从车辆的空调系统供应空气。排气口安装有通风口，并且通风口上安装有多个翼片，以竖直或水平地调节从排气口流出的空气的风向。[0003]通风口不仅促进车辆内部的空气调节，而且对车辆内部的美感也有很大的影响。近来，具有约15mm的极小高度的狭长或超狭长通风口受到关注。[0004]当通风口像传统的通风口那样具有多个翼片时，由于翼片的大小，难以构建超狭长通风口。进一步地，在具有多个翼片的常规类型中，翼片本身的流动阻力大，导致风量损失大并且风向控制效率低下。[0005]因此，有必要设计一种能够在不使用翼片的情况下实现超狭长设计并提高性能的通风口结构。[0006]本背景技术部分中所公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景的理解，因此其可能包括不构成在本国已被本领域普通技术人员所知的现有技术的信息。发明内容[0007]本公开致力于解决上述问题，并且本公开的目的在于提供一种能够提供狭长通风口结构的通风口结构。[0008]本公开的另一目的在于提供一种能够改善车辆内部外观的通风口结构。[0009]本公开的目的不限于上述目的，并且本公开所属领域的技术人员(以下简称“本领域技术人员”)可以从下面的描述中清楚地理解本公开的未提及的其他目的。[0010]用于实现本公开的目的和执行将在下文描述的本公开的特征功能的本公开的特征如下。[0011]根据本公开