汽车散热器减振装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112145615A(43)申请公布日2020.12.29(21)申请号202011030105.3(22)申请日2020.09.27(71)申请人东风汽车集团有限公司地址430056湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号(72)发明人刘志同晏晓雷万嘉明覃柳金石侠红(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104代理人俞鸿(51)Int.Cl.F16F15/04(2006.01)F16F15/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称汽车散热器减振装置(57)摘要本发明公开了一种汽车散热器减振装置，包括与汽车前端框架固定连接的外层骨架和与散热器支腿固定连接的内层骨架，所述外层骨架的内侧固定连接多个减振单元，每个减振单元包括多个减振块，每个所述减振块与内层骨架外侧的间距各不相同。多个所述减振单元在汽车XOZ平面内沿外层骨架的内侧均匀分布。多个所述减振块的横截面的面积沿着内层骨架到外层骨架的方向逐渐增大，所述减振块的横截面平行于汽车宽度方向。本发明可以延长整个减振装置的使用寿命，增强减振装置在汽车XOZ平面内的振动作用，在振幅较大时可更快速地减缓振动。CN112145615ACN112145615A权利要求书1/1页1.一种汽车散热器减振装置，其特征在于：包括与汽车前端框架(7)固定连接的外层骨架(1)和与散热器支腿(601)固定连接的内层骨架(2)，所述外层骨架(1)的内侧固定连接多个减振单元，每个减振单元包括多个减振块，每个所述减振块与内层骨架(2)外侧的间距各不相同。2.根据权利要求1所述的汽车散热器减振装置，其特征在于：多个所述减振单元在汽车XOZ平面内沿外层骨架(1)的内侧均匀分布。3.根据权利要求1所述的汽车散热器减振装置，其特征在于：多个所述减振块与外层骨架(1)的连接过渡处为内凹圆弧段(5)。4.根据权利要求1所述的汽车散热器减振装置，其特征在于：每个所述减振单元包括第一减振块(3)和第二减振块(4)，所述第一减振块(3)两端分别与外层骨架(1)和内层骨架(2)固定连接，所述第二减振块(4)与内层骨架间隔设置。5.根据权利要求4所述的汽车散热器减振装置，其特征在于：所述第二减振块(4)横截面的面积沿着内层骨架(2)到外层骨架(1)的方向逐渐增大，所述第二减振块(4)横截面平行于汽车宽度方向。6.根据权利要求5所述的汽车散热器减振装置，其特征在于：所述第一减振块(3)包括未与外层骨架(1)和内层骨架(2)连接的第一端面(301)；所述第二减振块(4)包括与内层骨架(2)正对的第二端面(402)，和位于所述第二端面(402)两侧的第三端面(403)。7.根据权利要求6所述的汽车散热器减振装置，其特征在于：所述外层骨架(1)和所述内层骨架(2)均为圆环形，其轴向为汽车宽度方向，多个所述减振单元沿外层骨架(1)的周向均匀间隔分布。8.根据权利要求7所述的汽车散热器减振装置，其特征在于：所述第二端面(402)和所述第三端面(403)均为外凸圆弧面。9.根据权利要求6所述的汽车散热器减振装置，其特征在于：所述外层骨架(1)和所述内层骨架(2)均为框架结构，所述框架结构包括依次连接的直边框和圆弧边框，所述第一减振块(3)位于圆弧边框上，所述第二减振块(4)位于直边框上。10.根据权利要求9所述的汽车散热器减振装置，其特征在于：所述第一端面(301)和所述第二端面(402)为平面，所述第三端面(403)为外凸圆弧面，相邻的第一端面(301)与第二端面(402)在减振单元受到挤压时相互抵接并摩擦。2CN112145615A说明书1/4页汽车散热器减振装置技术领域[0001]本发明涉及汽车减振技术领域，具体地指一种汽车散热器减振装置。背景技术[0002]汽车在行驶的过程中，路面的不平整会使车身发生振动，为避免振动对汽车冷却系统的散热器产生影响，通常利用散热器软垫对散热器起到减振作用。由于路面的平整度不同，当车辆行驶工况较差或恶劣工况下，散热器受到的振动较大，因此需要散热器软垫针对不同的振动提供一定范围的减振效果。散热器软垫为提供不同的刚度，通常采用两种减振材料制备散热器软垫，且两种减振材料之间相互连接，这种做法使散热器软垫仅通过压缩变形产生吸振，对散热器的减振效果不佳，且车身只要发生振动时，两种橡胶材料容易同时发生挤压变形，会增大两种材料的使用频率，减小散热器软垫的使用寿命。[0003]中国专利CN206938441U公开了一种客车用散热器减震结构，该散热器与支架之间均布有多个缓冲单元和橡胶气垫，橡胶气垫位于缓冲单元的两侧，缓冲单元包括弹簧和弹簧两端的橡胶块，橡胶块分别固定连接在散热器外侧和支架内侧上。[0004]