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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112497113A(43)申请公布日2021.03.16(21)申请号202011473579.5(22)申请日2020.12.15(71)申请人安徽华菱汽车有限公司地址243061安徽省马鞍山市马鞍山经济技术开发区湖西南路359号(72)发明人王相进万阳于建新王家辉郭平夏振东尹昌盛马涛涛张景程胡华唯(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理有限公司11304代理人范志平(51)Int.Cl.B25B11/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种发动机工装支腿的固定装置(57)摘要本发明公开一种发动机工装支腿的固定装置,包括两组前腿固定部和两组后腿固定部,前腿固定部与后腿固定部独立设置,利用分体式结构取代一体式结构,方便使用时依据发动机的规格进行拼装,通用性初步得到提升。使用时,先利用两组前腿固定部分别对称固定两根前支腿,再依据发动机的长度,每侧各选择一组与后支腿相对的后腿固定组件,以利用两组后腿固定部分别对称地固定两根后支腿,显然后腿固定部的结构可适应不同长度的发动机,通用性进一步得到提升较好。因此,本发明所提供的发动机工装支腿的固定装置的通用性较好,可避免增设多套固定装置,有利于降低发动机的生产成本。CN112497113ACN112497113A权利要求书1/1页1.一种发动机工装支腿的固定装置,其特征在于,包括:两组分别用以对称地固定两根前支腿(02)的前腿固定部(1);两组独立于所述前腿固定部(1)设置并分别用以对称地固定两根后支腿(03)的后腿固定部(2),每组所述后腿固定部(2)包括一系列沿线性分布以择一地固定后支腿(03)的后腿固定组件。2.根据权利要求1所述的发动机工装支腿的固定装置,其特征在于,每组所述前腿固定部(1)包括:前支撑板(11);垂直固设于所述前支撑板(11)、用以穿过前支腿(02)所设的定位孔的前定位柱(12);可拆卸地固定于所述前支撑板(11)、用以将前支腿(02)远离所述前定位柱(12)的一侧挤压固定在所述前支撑板(11)的前挤压板(13);垂直固设于所述前支撑板(11)、用以与前支腿(02)的外侧所设的抵接缺口相抵的前抵接柱(14)。3.根据权利要求2所述的发动机工装支腿的固定装置,其特征在于,所述前挤压板(13)设有用以分别与前支腿(02)的两相邻侧面相抵的前限位缺口(131)。4.根据权利要求2所述的发动机工装支腿的固定装置,其特征在于,所述前定位柱(12)的头部呈锥状。5.根据权利要求2至4任一项所述的发动机工装支腿的固定装置,其特征在于,所述前支撑板(11)与所述前挤压板(13)之间设有用以调节所述前挤压板(13)相对于后支腿(03)位置的位置调节组件。6.根据权利要求5所述的发动机工装支腿的固定装置,其特征在于,所述位置调节组件包括:设于所述前挤压板(13)的连接孔;一系列沿线性设于所述前支撑板(11)并用以择一与所述连接孔相贯通的固定孔;用以穿过贯通的所述连接孔与所述固定孔的紧固螺栓(15)。7.根据权利要求5所述的发动机工装支腿的固定装置,其特征在于,每组所述后腿固定部(2)包括用以支撑全部所述后腿固定组件的后支撑板(21),每组所述后腿固定组件包括:垂直固设于所述后支撑板(21)、用以与后支腿(03)的外侧相抵的后抵接柱(22);可拆卸地固定于所述后支撑板(21)、用以从后支腿(03)的前侧将后支腿(03)挤压固定在所述后支撑板(21)的后挤压板(23)。8.根据权利要求7所述的发动机工装支腿的固定装置,其特征在于,所述后挤压板(23)借助固定螺钉(24)固定在所述后支撑板(21)上。9.根据权利要求7所述的发动机工装支腿的固定装置,其特征在于,所述后挤压板(23)设有用以分别与后支腿(03)的两相邻侧面相抵的后限位缺口(231)。2CN112497113A说明书1/4页一种发动机工装支腿的固定装置技术领域[0001]本发明涉及发动机制造技术领域,特别涉及一种发动机工装支腿的固定装置。背景技术[0002]在发动机进行台架实验前,先将发动机固定在规格与之匹配的支腿工装上,再借助固定装置将工装支腿固定在工装托盘上,使发动机能够在托盘的支撑下随辊道轮转动。然而,鉴于发送机的规格较多,不同规格的发动机外观尺寸存在差异,为稳定固定工装支腿,生产线需对应配置多套固定装置,导致发动机的生产成本过高。发明内容[0003]有鉴于此,本发明的目的在于提供一种发动机工装支腿的固定装置,前腿固定部与后腿固定部独立设置,二者的分体式结构可依据发动机的规格进行拼装,且后腿固定部的结构可适应不同长度的发动机,通用性较好,生产成本较低。[0004]其具体方案如下:[0005]本发明所提供的发