高集成模块化中央电驱动系统.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115891600A(43)申请公布日2023.04.04(21)申请号202211460127.2B60B35/00(2006.01)(22)申请日2022.11.17B60B35/12(2006.01)(71)申请人北京航天发射技术研究所地址100076北京市丰台区南大红门路1号(72)发明人李洪彪张军伟柳春旺王远吴学雷杨波张斌赵娟张冉(74)专利代理机构北京天方智力知识产权代理事务所(普通合伙)11719专利代理师白凯园(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/04(2006.01)B60G7/00(2006.01)B60G13/04(2006.01)B60R17/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称高集成模块化中央电驱动系统(57)摘要本发明公开了一种高集成模块化中央电驱动桥，其中包括电驱动桥、控制所述电驱动桥工作的控制单元、轮边传动轴、两个轮组及两个悬架，所述电驱动桥吊装在车架上，所述电驱动桥的主减速器的输出齿轮两侧安装两个所述轮边传动轴，各所述轮边传动轴的外侧端分别安装有所述轮组，所述电驱动桥与各所述轮组之间分别连接有所述悬架。本发明高集成模块化中央电驱动桥的结构设计简单、免维护、占用空间小，更有利整车布置、模块化设计及车型轴数的扩展，能够满足窄体高机动越野底盘的使用需求。CN115891600ACN115891600A权利要求书1/1页1.一种高集成模块化中央电驱动系统，其特征在于，包括电驱动桥、控制所述电驱动桥工作的控制单元、轮边传动轴、两个轮组及两个悬架，所述电驱动桥吊装在车架上，所述电驱动桥的主减速器的输出齿轮两侧安装两个所述轮边传动轴，各所述轮边传动轴的外侧端分别安装有所述轮组，所述电驱动桥与各所述轮组之间分别连接有所述悬架。2.如权利要求1所述的高集成模块化中央电驱动系统，其特征在于，所述电驱动桥通过所述主减速器的壳体吊装于所述车架下面。3.如权利要求1所述的高集成模块化中央电驱动系统，其特征在于，所述悬架包括导向机构和减震机构，所述导向机构安装于所述主减速器与所述轮组之间，所述减震机构安装于所述车架与所述导向机构之间。4.如权利要求3所述的高集成模块化中央电驱动系统，其特征在于，所述导向机构包括上下布置的上横臂和下横臂，所述上横臂和下横臂的内侧端分别通过销轴与所述主减速器的壳体连接，所述上横臂和下横臂的外侧端分别通过球铰与一所述轮组连接。5.如权利要求4所述的高集成模块化中央电驱动系统，其特征在于，所述上横臂和下横臂的长度不相等。6.如权利要求3所述的高集成模块化中央电驱动系统，其特征在于，所述减震机构的上端通过可拆卸连接件与所述车架连接，所述减震机构的下端通过销轴与所述下横臂连接。7.如权利要求6所述的高集成模块化中央电驱动系统，其特征在于，所述减震机构采用螺旋弹簧减震器，所述螺旋弹簧减震器所使用的螺旋弹簧为变丝径螺旋弹簧。8.如权利要求1所述的高集成模块化中央电驱动系统，其特征在于，还包括由所述控制单元控制的冷却系统，所述冷却系统通过管路与所述电驱动桥连通。9.如权利要求8所述的高集成模块化中央电驱动系统，其特征在于，还包括由所述控制单元控制充放电、用于给所述电驱动桥供电的储能单元，所述储能单元通过线缆与所述电驱动桥连接。10.如权利要求9所述的高集成模块化中央电驱动系统，其特征在于，所述冷却系统、储能单元安装于所述电驱动桥上方正对的所述车架上。2CN115891600A说明书1/4页高集成模块化中央电驱动系统技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，尤指一种用于多轴重型特种车辆的高集成模块化中央电驱动系统。背景技术[0002]为了提高多轴重型车辆动力性、经济性，以及适应车辆电气化和智能化的发展趋势，整车动力驱动方案逐渐朝电驱动方向发展。[0003]电驱动主要包括中央桥驱、轮驱和电动轮三种型式。对于窄体底盘，受整车宽度限制，轮驱的单个车轮配置一个电机或者电机加减速箱的方案难以布置。电动驱受到散热、润滑、簧下质量增大带来的影响等难题的限制，目前技术成熟度还不够成熟，应用较少。中央桥驱成为了窄体底盘首选的驱动方案。[0004]中央电驱动桥一般包括驱动电机、主减速箱及变速箱。其优点是横向占用空间减小，可适应窄体底盘的空间布置需求；其次，其驱动模式区别于轮驱和电动驱，由于其带有主减速箱和变速箱，因此其可以大大减小驱动电机的输出扭矩需求，进而可减小驱动电机的体积，更利于整车的布置；此外，中央电驱动桥配有差速器，与传动机械驱类似，同桥左右轮之间可通过机械结构实现差速，省去了轮驱、电动轮的左右轮的协调控制部分。[0005]鉴于此，如何设计一种采用中央电驱动桥的结构简单、免维护、占用空间