油箱模具的防浪板限位机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103331902A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103331902103331902A(43)申请公布日2013.10.02(21)申请号201310179726.1(22)申请日2013.05.14(71)申请人宁波方正汽车模具有限公司地址315600浙江省宁波市宁海县塔山工业园区七星北路28号(72)发明人程苗张修恩方永杰陈伟东陈聪王锦浪程利波(74)专利代理机构宁波市鄞州甬致专利代理事务所(普通合伙)33228代理人骆文军(51)Int.Cl.B29C49/48(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称油箱模具的防浪板限位机构(57)摘要一种油箱模具的防浪板限位机构，左模架（2）和右模架（4）上均设有连杆机构，连杆机构包括连杆（7）和支杆（8），左模架（2）上连杆机构的连杆（7）一端铰接在左模架（2）上，连杆（7）另一端与支杆（8）的一端铰接，压杆（5）位于左模（1）外的端部和气缸（6）活塞杆均铰接在连杆（7）的中部，支杆（8）的轴线、气缸（6）活塞杆的轴线及压杆（5）的轴线均相互平行，左模架（2）上设有导向套（9），支杆（8）的中部滑动连接在导向套（9）中，右模（3）上设有与支杆（8）一一对应的支杆限位块（10），右模架（4）上的连杆机构与上述结构相同；与现有技术相比，本发明具有不需要电子设备，结构简单及生产成本较低的特点。CN103331902ACN10392ACN103331902A权利要求书1/1页1.一种油箱模具的防浪板限位机构，它包括左模（1）、左模架（2）、右模（3）和右模架（4），所述的左模（1）固定在左模架（2）上，所述的右模（3）固定在右模架（4）上，所述的左模（1）和右模（3）上均设有用于对防浪板限位的压杆（5）和气缸（6）,其特征在于：所述的左模架（2）和右模架（4）上均设有连杆机构，所述的连杆机构包括连杆（7）和支杆（8），所述的左模架（2）上连杆机构的连杆（7）一端铰接在左模架（2）上，连杆（7）另一端与支杆（8）的一端铰接，所述的压杆（5）位于左模（1）外的端部和气缸（6）活塞杆均铰接在连杆（7）的中部，所述的支杆（8）的轴线、气缸（6）活塞杆的轴线及压杆（5）的轴线均相互平行，且支杆（8）的长度为各自对应压杆（5）行程的二倍，所述的左模架（2）上设有导向套（9），所述的支杆（8）的中部滑动连接在导向套（9）中，所述的右模（3）上设有与支杆（8）一一对应的支杆限位块（10），且支杆（8）的另一端端面贴合在各自对应的支杆限位块（10）上，所述的右模架（4）上的连杆机构与左模架（2）上的连杆机构的结构相同。2.根据权利要求1所述的油箱模具的防浪板限位机构，其特征在于：所述的连杆（7）一端与左模架（2）之间设有铰接架（11），所述的铰接架（11）的两端固定在左模架（2）上，所述的铰接架（11）上设有与腰型孔（12），所述的铰接架（11）上腰型孔（12）对应的位置处设有铰接座（13），所述的连杆（7）一端端部过腰型孔（12）并与铰接座（13）交接，所述的腰型孔（12）的长度大于连杆（7）的宽度。3.根据权利要求1所述的油箱模具的防浪板限位机构，其特征在于：所述的连杆（7）上与压杆（5）的铰接处及与支杆（8）的铰接处均为设有长条形通孔（14），且压杆（5）和支杆（8）均通过长条形通孔（14）与连杆（7）铰接。2CN103331902A说明书1/3页油箱模具的防浪板限位机构技术领域[0001]本发明属于模具设备领域，特别是涉及一种油箱模具的防浪板限位机构。背景技术[0002]油箱内均设有防浪板，用于在油箱内油料晃动时，增加对油料晃动的阻碍，从而消减油料晃动产生的能量，达到减少噪音的目的。[0003]目前，油箱模具在吹塑成型时需要先将防浪板放置在模具型腔的坯料内，随后合模，但合模时必须有机构将防浪板限位住，再吹塑成型；但是由于在防浪板限位机构将防浪板限位后，左右模随后合模，而合模时防浪板限位机构必须保持对防浪板的限位，否则成型后的油箱为残次品。现有技术油箱模具的防浪板限位机构要么只连接在固定的物体上，这样可使得在左右模合模时不影响防浪板限位机构，使得防浪板限位机构保持对防浪板的限位，但这种结构使得连杆较长，且还需要活塞杆较长的气缸，则存在结构复杂，占地面积较大，生产成本较高的问题；要么是分别连接在左右模上，但是这种结构在使用时，由于左右模都在移动，则防浪板限位机构的各个气缸必须根据各自对应半模的移动距离实时调节活塞杆的伸缩长度，以保证在合模时防浪板能被防浪板限位机构限位住，但这种结构的防浪板限位机构需要较精确的位移传感器和气缸控制装置，故存在需要精密度较高的传感器和控制器