夹定式汽车线束折弯工装.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105935729A(43)申请公布日2016.09.14(21)申请号201610420745.2(22)申请日2016.06.13(71)申请人芜湖卓越线束系统有限公司地址241000安徽省芜湖市高新技术开发区繁纬路7号(72)发明人张志权徐雅妍(51)Int.Cl.B21F1/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称夹定式汽车线束折弯工装(57)摘要本发明公开了一种夹定式汽车线束折弯工装，该回弹式线束折弯工装由下而上依次设置有底座与折弯主体，折弯主体的顶部向下凹陷形成有相互交错的折弯槽与置线槽，折弯槽的深度大于置线槽的深度，并且，折弯槽的底部设置有回弹机构；回弹式线束折弯工装还包括冲压头，冲压头能够沿着竖直方向在折弯槽内往复运动挤压或者远离位于置线槽内的线束；底座沿着置线槽的两侧均设置有夹定机构，夹定机构包括主杆、支杆、第一滚轮和第二滚轮；主杆的一端铰接于底座上，另一端与支杆相连接以形成L形结构；支杆的顶部上设置有第一滚轮，支杆的头部设置有第二滚轮，汽车线束能够依次穿过第一滚轮与第二滚轮。该折弯工装能够快速地将汽车线束折弯。CN105935729ACN105935729A权利要求书1/1页1.一种夹定式汽车线束折弯工装，其特征在于，所述夹定式汽车线束折弯工装由下而上依次设置有底座(5)与折弯主体(4)，所述折弯主体(4)的顶部向下凹陷形成有相互交错的折弯槽(6)与置线槽(7)，所述折弯槽(6)的深度大于所述置线槽(7)的深度，并且，所述折弯槽(6)的底部设置有回弹机构；所述夹定式汽车线束折弯工装还包括冲压头(8)，所述冲压头(8)能够沿着竖直方向在所述折弯槽(6)内往复运动挤压或者远离位于所述置线槽(7)内的线束；所述底座(5)沿着置线槽(7)的两侧均设置有夹定机构，所述夹定机构包括主杆(12)、支杆(13)、第一滚轮(14)和第二滚轮(15)；所述主杆(12)的一端铰接于所述底座(5)上，另一端与所述支杆(13)相连接以形成L形结构；所述支杆(13)的顶部上设置有所述第一滚轮(14)，所述支杆(13)的头部设置有第二滚轮(15)，所述汽车线束能够依次穿过所述第一滚轮(14)与第二滚轮(15)。2.根据权利要求1所述的夹定式汽车线束折弯工装，其特征在于，所述回弹机构包括复位弹簧(91)与复位套(92)；所述复位弹簧(91)的底端设置于所述折弯槽(6)底部，且顶部套设有所述复位套(92)。3.根据权利要求1或2所述的夹定式汽车线束折弯工装，其特征在于，所述冲压头(8)的底面为向下外凸的曲面，所述回弹机构的顶部为向下内凹的曲面。4.根据权利要求3所述的夹定式汽车线束折弯工装，其特征在于，所述折弯槽(6)的两侧中，其中一个侧面为封闭面，另一个侧面为敞口面。5.根据权利要求3所述的夹定式汽车线束折弯工装，其特征在于，所述夹定式汽车线束折弯工装还包括支撑架(1)、导向部(3)与驱动部(2)，所述支撑架(1)位于所述折弯主体(4)的一侧，所述支撑架(1)沿着竖直方向设置有导向槽，所述导向部(3)设置于所述导向槽内，所述冲压头(8)位于所述导向部(3)的底部，所述驱动部(2)设置于所述导向部(3)上以能够驱动所述导向部(3)沿着所述导向槽往复运动。6.根据权利要求3所述的夹定式汽车线束折弯工装，其特征在于，所述驱动部(2)为气缸或者液压泵。7.根据权利要求3所述的夹定式汽车线束折弯工装，其特征在于，所述折弯槽(6)与置线槽(7)相互垂直。8.根据权利要求4-7中任意一项所述的夹定式汽车线束折弯工装，其特征在于，所述置线槽(7)的底部设置有两块调节板(16)，两块所述调节板(16)的一端均铰接于所述置线槽(7)的底部，另一端分别相向延伸至所述置线槽(7)的外部；所述调节板(16)与置线槽(7)之间设置有压缩弹簧(17)；所述折弯主体(4)的外侧壁上设置有耳板(19)，所述耳板(19)的顶部低于所述置线槽(7)的底部且所述耳板(19)形成有通槽，所述调节板(16)的另一端的底部设置有调节杆(18)且所述调节杆(18)向下延伸贯穿所述通槽，所述调节杆(18)的底部设置有紧固件(20)。2CN105935729A说明书1/4页夹定式汽车线束折弯工装技术领域[0001]本发明涉及线束加工，具体地，涉及一种夹定式汽车线束折弯工装。背景技术[0002]电线束是汽车电路中连接各电器设备的接线部件，通常由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后形成连接电路。汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。汽车电池线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后形成连接电路的组件。[0003]由于汽车电池线束实际装车的特殊性，往往需要折