一种发动机缸盖螺栓拧紧设备.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106938388A(43)申请公布日2017.07.11(21)申请号201710296037.7(22)申请日2017.04.28(71)申请人大连嘉禾自控技术有限公司地址116050辽宁省大连市旅顺口区营顺路162号(72)发明人王伟陈金洋(51)Int.Cl.B23P19/06(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种发动机缸盖螺栓拧紧设备(57)摘要一种发动机缸盖螺栓拧紧设备，整体为立式悬挂结构，包括基本框架、吊杆(3)、拧紧轴(7)、螺栓套筒(12)，其中基本框架由支架(2)、第一支杆(1)、第二支杆(4)、上板(5)、筋板(6)、底板(10)组成，基本框架上固定有控制盒(19)，控制盒(19)上设置用于显示力矩合格的合格灯及各种功能按钮，吊杆(3)的上端与气动悬吊装置(23)铰接，气动悬吊装置(23)上部连接纵横滑轨滑车(22)，横滑轨滑车(22)安装在工字钢结构(21)上。CN106938388ACN106938388A权利要求书1/1页1.一种发动机缸盖螺栓拧紧设备，整体为立式悬挂结构，包括基本框架、吊杆(3)、拧紧轴(7)、螺栓套筒(12)，其中基本框架由支架(2)、第一支杆(1)、第二支杆(4)、上板(5)、筋板(6)、底板(10)组成，基本框架上固定有控制盒(19)，控制盒(19)上设置用于显示力矩合格的合格灯，支架(2)为水平方向布置，支架(2)的中部与竖直方向的吊杆(3)相连，吊杆(3)位于支架(2)的上部，支架(2)的两端分别与竖直方向的两个第一支杆(1)相连，第一支杆(1)位于支架(2)的下部，第一支杆(1)的下端连接呈水平方向的上板(5)，上板(5)的两端分别连接呈竖直方向的第二支杆(4)，第二支杆(4)位于上板(5)下部，上板(5)的两端还分别连接2个呈竖直方向的筋板(6)，筋板(6)位于第二支杆(4)之外，第二支杆(4)和筋板(6)的下端连接呈水平方向的底板(10)，底板(10)与上板(5)对称布置，底板(10)的左右两端分别连接有第一手柄(9)和第二手柄(14)，第一手柄(9)上设置第一按扭(9)，第二手柄(14)上设置有第二按钮(8)，底板(10)上设置有多个滑槽，每个滑槽内设有能够沿滑槽滑动的滑块(11)，滑块(11)上固定连接压板(15)，压板(15)与拧紧轴(7)固定连接，通过按压第二按扭(8)，能够启动拧紧轴(7)旋转，压板(15)上还固定连接有变位机构，变位机构由丝杆(16)、支座(17)和丝座(18)组成，通过旋转丝杆(16)最终带动压板(15)平移，每个拧紧轴(7)的下端设置有螺栓套筒(12)，拧紧轴(7)旋转时能够带动螺栓套筒(12)旋转，吊杆(3)的上端与气动悬吊装置(23)铰接，气动悬吊装置(23)上部连接纵横滑轨滑车(22)，纵横滑轨滑车(22)安装在工字钢结构(21)上，通过按压第一按扭(8)来控制气动悬挂装置(23)的上下移动。2.一种如权利要求1所述的发动机缸盖螺栓拧紧设备，其特征在于：螺栓套筒(12)为18个。2CN106938388A说明书1/2页一种发动机缸盖螺栓拧紧设备技术领域[0001]本发明属于一种螺栓拧紧设备，特别是一种发动机缸盖上的螺栓拧紧设备。背景技术[0002]发动机是汽车的心脏，发动机性能的好坏直接影响到汽车行驶的舒适性、安全性、经济性、使用寿命等。而装配过程又对发动机的质量起着至关重要的作用。发动机缸盖与缸体是采用多个螺栓来连接的，而拧紧螺栓的力矩对装配来说又要求的非常严格。传统的拧紧方法是采用人工手持风动扳手逐一对每个螺母进行拧紧，拧紧完后又采用力矩扳手逐一对每个螺栓进行力矩校验。风动扳手紧固力矩精度低、噪音大、工人劳动强度高、效率低，无法保证每个螺母上力矩的均衡。发明内容[0003]为了克服现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机缸盖上的螺栓拧紧设备。[0004]本发明的技术方案为，一种发动机缸盖螺栓拧紧设备，整体为立式悬挂结构，包括基本框架、吊杆、拧紧轴、套筒，其中基本框架由支架、第一支杆、第二支杆、上板、筋板、底板组成，基本框架上固定有控制盒，控制盒设置用于显示力矩合格的合格灯和一些功能性的按钮，支架为水平方向布置，支架的中部与竖直方向的吊杆相连，吊杆位于支架的上部，支架的两端分别与竖直方向的两个第一支杆相连，第一支杆位于支架的下部，第一支杆的下端连接呈水平方向的上板，上板的两端分别连接呈竖直方向的第二支杆，第二支杆位于上板下部，上板的两端还分别连接2个呈竖直方向的筋板，筋板位于第二支杆之外，第二支杆和筋板的下端连接有水平方向的底板，底板与上板对称布置，底板的左右两端分别连接有第一手柄和第二手柄，第一手柄上