一种车身模态激振装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107478444A(43)申请公布日2017.12.15(21)申请号201710847423.0(22)申请日2017.09.19(71)申请人北京汽车研究总院有限公司地址101300北京市顺义区仁和镇双河大街99号(72)发明人徐猛李建窦志英杨腾健(74)专利代理机构北京银龙知识产权代理有限公司11243代理人许静黄灿(51)Int.Cl.G01M17/007(2006.01)G01M7/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种车身模态激振装置(57)摘要本发明提供一种车身模态激振装置，包括激振机构和承载机构；所述激振机构包括激振器，所述承载机构包括承载平台和固定平台，所述激振器设置于所述承载平台上；所述承载平台和所述固定平台之间设置有至少两个支架，每个支架由第一支杆和第二支杆铰接形成，所述第一支杆的第一端与所述承载平台铰接，所述第一支杆的第二端与所述固定平台滑动连接；所述第二支杆的第一端与所述固定平台铰接；所述承载平台朝向所述固定平台的面上设置有固定块，所述固定块上穿有螺纹杆，所述螺纹杆的一端设置有摇杆，所述螺纹杆的另一端通过连接件与每个第二支杆的第二端共同连接。本发明的车身模态激振装置具有高度调节灵活性好的优点。CN107478444ACN107478444A权利要求书1/1页1.一种车身模态激振装置，其特征在于，包括激振机构和承载机构；所述激振机构包括激振器和力传感器，所述力传感器固定设置于所述激振器的顶部，所述力传感器设置有与所述力传感器电性连接的数据线；所述承载机构包括承载平台和固定平台，所述激振器设置于所述承载平台上；所述承载平台和所述固定平台之间设置有至少两个支架，每个支架由第一支杆和第二支杆铰接形成，所述第一支杆的第一端与所述承载平台铰接，所述第一支杆的第二端与所述固定平台滑动连接；所述第二支杆的第一端与所述固定平台铰接；所述承载平台朝向所述固定平台的面上设置有固定块，所述固定块上穿有螺纹杆，所述螺纹杆的一端设置有摇杆，所述螺纹杆的另一端通过连接件与每个第二支杆的第二端共同连接。2.根据权利要求1所述的车身模态激振装置，其特征在于，所述连接件包括连接杆，所述连接杆与每个第二支杆的第二端固定连接，所述螺纹杆与所述连接杆固定连接。3.根据权利要求2所述的车身模态激振装置，其特征在于，所述连接件还包括连接块，所述连接杆和所述螺纹杆均穿于所述连接块上。4.根据权利要求3所述的车身模态激振装置，其特征在于，所述承载平台和所述固定平台之间设置有两个支架，所述连接杆的两端分别与两个第二支杆的第二端固定连接，所述连接块设置于所述连接杆的中部。5.根据权利要求1至4中任一项所述的车身模态激振装置，其特征在于，所述第一支杆的第二端设置有滚轮，所述第一支杆的第二端通过所述滚轮与所述固定平台接触。6.根据权利要求1至4中任一项所述的车身模态激振装置，其特征在于，所述第二支杆的第二端设置有滚轮，所述第二支杆的第二端通过所述滚轮与所述承载平台接触。7.根据权利要求1至4中任一项所述的车身模态激振装置，其特征在于，所述摇杆伸出所述承载平台的边缘。8.根据权利要求1至4中任一项所述的车身模态激振装置，其特征在于，所述固定平台下方设置有至少三个滚轮。9.根据权利要求8所述的车身模态激振装置，其特征在于，所述固定平台还设置有至少三个吸盘，所述至少三个吸盘通过螺纹管与所述固定平台连接。10.根据权利要求1至4中任一项所述的车身模态激振装置，其特征在于，所述承载平台上设置有用于固定所述激振器的连接件。2CN107478444A说明书1/4页一种车身模态激振装置技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车身模态激振装置。背景技术[0002]随着科学技术的发展，汽车已经逐渐融入到日常生活中，人们对汽车性能的要求也越来越高，NVH(Noise、Vibration和Harshness，噪声、振动和声振粗糙度)是汽车性能评价的主要指标，它可以直接被消费者感知。而车身模态是汽车NVH的主要控制指标，不合理的车身模态会造成严重的NVH问题。[0003]为了提高整车的性能，降低后期开发的成本，需要通过激振装置对车身模态进行测试。由于不同车型的激振位置不一样，需要通过增加或者减少垫板的数量来调节激振装置的高度。可见，现有车身模态激振装置存在高度调节灵活性差的问题。发明内容[0004]本发明提供一种车身模态激振装置，以解决现有车身模态激振装置存在高度调节灵活性差的问题。[0005]为了解决上述技术问题，本发明是这样实现的：[0006]一种车身模态激振装置，包括激振机构和承载机构；[0007]所述激振机构包括激振器和力传感器，所述力传感器固定