一种新型保险杠.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107839639A(43)申请公布日2018.03.27(21)申请号201710991132.9(22)申请日2017.10.23(71)申请人安卡精密机械（天津）股份有限公司地址300400天津市北辰区宜兴埠镇北辰科技园区景远路15号(72)发明人王宇彤(74)专利代理机构北京君泊知识产权代理有限公司11496代理人王程远(51)Int.Cl.B60R19/18(2006.01)B60R19/20(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种新型保险杠(57)摘要本发明公开了一种新型保险杠，包括保险杠本体和钢梁，所述保险杠本体的底部设置有减震座，所述凸形槽的两侧均对称设置有第一减震弹簧，所述凸形槽的顶侧滑动套设有第二活塞，所述钢梁的两侧均通过对称设置的第二减震弹簧与减震座弹性连接。本发明中，通过第二减震弹簧能够抵消一部分撞击能量，剩余能量先通过活塞杆传导至减震液进行抵消，最后再通过第一活塞传导至水平对称设置的第一减震弹簧进行抵消，从而最大程度上降低了震动能量，对汽车结构以及驾驶人员的生命安全提供了一定的保障，同时，通过支杆与水平设置的第三减震弹簧的共同作用，能够有效的提高保险杠的抗扭能力，有效的保护了结构。CN107839639ACN107839639A权利要求书1/1页1.一种新型保险杠，包括保险杠本体(1)和钢梁(10)，其特征在于，所述保险杠本体(1)的底部设置有减震座(3)，且减震座(3)的内部对称开设有凸形槽(4)，所述凸形槽(4)的两侧均对称设置有第一减震弹簧(6)，且第一减震弹簧(6)的端部均固定连接有第一活塞(5)，所述凸形槽(4)的顶侧滑动套设有第二活塞(7)，且第二活塞(7)的顶部通过活塞杆(9)与钢梁(10)弹性连接，所述钢梁(10)的两侧均通过对称设置的第二减震弹簧(8)与减震座(3)弹性连接，所述钢梁(10)的底部中间位置处通过对称设置的两支杆(11)与第三减震弹簧(12)弹性连接，且第三减震弹簧(12)的两侧通过两支杆(11)与减震座(3)弹性连接。2.根据权利要求1所述的一种新型保险杠，其特征在于，所述减震座(3)的底部两侧对称设置有用于与汽车进行固定的固定钢板(2)。3.根据权利要求1所述的一种新型保险杠，其特征在于，所述第一活塞(5)和第二活塞(7)的直径与凸形槽(4)的内径大小相等。4.根据权利要求1所述的一种新型保险杠，其特征在于，所述凸形槽(4)共开设有两个，且两个凸形槽(4)均沿保险杆本体(1)的竖直中线对称。5.根据权利要求1所述的一种新型保险杠，其特征在于，所述第二减震弹簧(8)共设置有两组，且两组第二减震弹簧(8)分别设置有两个，同时两个第二减震弹簧(8)沿活塞杆(9)的竖直中线对称。2CN107839639A说明书1/2页一种新型保险杠技术领域[0001]本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种新型保险杠。背景技术[0002]汽车保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，汽车或驾驶员在冲撞受力的时候，产生缓冲的装置，汽车保险杠(防撞梁)，位于汽车前方和后方的大部分区域，表面上被设计于避免车辆外部损坏对车辆安全系统造成的影响，他们具有在高速撞击时减少驾乘人员伤害的能力，现在越来越多的被设计用于行人保护。[0003]传统的汽车保险杠通常是通过一些刚性减震弹簧来实现抗撞击以及减震目的，然而这种减震结构抗撞击能力较差，容易受到破坏，无法保证汽车内部结构以及驾驶人员的生命安全，同时，现有的保险扛抗扭能力不足。发明内容[0004]本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型保险杠。[0005]为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种新型保险杠，包括保险杠本体和钢梁，所述保险杠本体的底部设置有减震座，且减震座的内部对称开设有凸形槽，所述凸形槽的两侧均对称设置有第一减震弹簧，且第一减震弹簧的端部均固定连接有第一活塞，所述凸形槽的顶侧滑动套设有第二活塞，且第二活塞的顶部通过活塞杆与钢梁弹性连接，所述钢梁的两侧均通过对称设置的第二减震弹簧与减震座弹性连接，所述钢梁的底部中间位置处通过对称设置的两支杆与第三减震弹簧弹性连接，且第三减震弹簧的两侧通过两支杆与减震座弹性连接。[0006]作为上述技术方案的进一步描述：[0007]所述减震座的底部两侧对称设置有用于与汽车进行固定的固定钢板。[0008]作为上述技术方案的进一步描述：[0009]所述第一活塞和第二活塞的直径与凸形槽的内径大小相等。[0010]作为上述技术方案的进一步描述：[0011]所述凸形槽共开设有两个，且两个凸形槽均沿保险杆本体的竖直中线对称。[0012]作为上述技术方案的进一步描述：[0013