轮内马达的壳体构造.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115912749A(43)申请公布日2023.04.04(21)申请号202210876459.2(22)申请日2022.07.25(30)优先权数据2021-1335512021.08.18JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人吉末监介(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247专利代理师梅也段承恩(51)Int.Cl.H02K5/10(2006.01)H02K5/20(2006.01)H02K7/00(2006.01)B60K7/00(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图6页(54)发明名称轮内马达的壳体构造(57)摘要在具备轮内马达的壳体、使空气在壳体的内侧与外侧之间流通的通气孔、以及从壳体的外侧覆盖通气孔的罩的轮内马达的壳体构造中，罩具有：空气孔，所述空气孔位于比通气孔的开口部靠下方的位置并向罩的外侧开口；以及空气室，所述空气室在比空气孔靠上方的位置保持空气，空气室被划分为位于比开口部靠上方的位置的第1区域和位于比开口部靠下方的位置的第2区域，第2区域具有保持当水从空气孔浸入罩内的情况下将罩内的水的水位抑制为比开口部靠下方的位置的空气的容积。CN115912749ACN115912749A权利要求书1/1页1.一种轮内马达的壳体构造，所述轮内马达的壳体构造具备：壳体，所述壳体形成被搭载于车辆的轮内马达的外壳；通气孔，所述通气孔设置于所述壳体，并使空气在所述壳体的内侧与所述壳体的外侧之间流通；以及罩，所述罩从所述壳体的外侧覆盖所述通气孔，所述轮内马达的壳体构造的特征在于，所述通气孔具有在所述罩内向所述壳体的外侧开口的开口部，所述罩具有：空气孔，所述空气孔位于铅垂方向上的比所述开口部的开口位置靠下方的位置并向所述罩的外侧开口；以及空气室，所述空气室在铅垂方向上的比所述空气孔的开口位置靠上方的位置保持空气，所述空气室被划分为位于铅垂方向上的比所述开口部的开口位置靠上方的位置的第1区域和位于铅垂方向上的比所述开口部的开口位置靠下方的位置的第2区域，所述第2区域具有保持当所述轮内马达被淹没而水从所述空气孔浸入所述罩内的情况下将所述罩内的铅垂方向上的所述水的水位抑制为比所述开口部的开口位置靠下方的位置的空气的容积。2.根据权利要求1所述的轮内马达的壳体构造，其特征在于，所述第2区域的容积大于与设想当所述壳体内的温度降低而所述壳体内的空气收缩的情况下从所述开口部吸入到所述壳体内的最大的空气量相当的体积。3.根据权利要求2所述的轮内马达的壳体构造，其特征在于，所述第2区域的容积大于在常温时存在于所述壳体内的空气的体积的20％。4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮内马达的壳体构造，其特征在于，所述轮内马达的壳体构造还具备：防护罩构件，所述防护罩构件从所述壳体的外侧覆盖所述壳体的表面，并保持预定的体积的空气；以及连接构件，所述连接构件在所述防护罩构件的内部与所述第2区域之间连通空气。2CN115912749A说明书1/6页轮内马达的壳体构造技术领域[0001]本发明涉及对作为驱动力源而被搭载于车辆的轮内马达的构成要素进行收容的壳体的构造。背景技术[0002]在日本特开2016‑60422中，记载了与轮内马达的通气构造相关的发明，该轮内马达的通气构造以使设置于轮内马达的外壳处的通气软管的配管布局变得容易为目的。该日本特开2016‑60422所记载的轮内马达的通气构造具备轮内马达、与轮内马达的外壳的内侧连通并从外壳的外侧的表面延伸出的通气软管(通气装置(英文：breather)以及与通气装置连通的管状构件)、将轮内马达安装并支承于车身侧构件的悬架构件(纵臂(英文：trailingarm))、以及安装于悬架构件并覆盖通气软管的罩。并且，通气软管以顶端的开口部位于罩的内部的方式与罩一起安装于悬架构件。发明内容[0003]在上述的日本特开2016‑60422所记载的轮内马达的通气构造中，在以往的构成中，配置于发动机室内的通气软管的顶端的开口部配置于悬架的纵臂的位置。由此，缩短通气软管的长度，使通气软管的配管布局变得容易。另外，能够利用覆盖通气软管并安装于纵臂的罩，保护通气软管免受从外部飞来的石头、沙子或泥土等异物的影响。然而，在日本特开2016‑60422所记载的轮内马达的通气构造中，水有可能会从通气软管侵入到轮内马达的外壳内。[0004]例如，在搭载有轮内马达的车辆在由大雨、洪水进行水淹的道路上行驶那样的场景、或者在越野行驶中在积水、河流中行驶那样的场景下，设想车辆的轮胎整体被淹没、即轮内马达被淹没的状况。在这样的状况下，悬架的纵臂也有可能被淹没。因此，在日本特开2016‑60422所记载的轮内马达的通气构造中，安装于纵臂的通气软管也有可能